1，新能源汽车和新能源车有什么区别

从字面来看，新能源汽车应该是油电混动车，还属于汽车，而新能源车则是完全摆化石燃料，比如电动车
汽车使用的石化燃料，新能源使用电力或酒精或其他

新能源汽车和新能源车有什么区别

2，国产纯电动汽车品牌有哪些

只生产纯电动汽车的国产品牌有: arcfox、北汽新能源、电咖、东风瑞泰特、国金汽车、华泰新能源、华骐、江铃集团新能源、康迪全球鹰、陆地方舟、前途、瑞驰新能源、腾势、蔚来、云度、御捷、裕路、知豆
比亚迪、陆地方舟、永源、全球鹰EK1/EK2、东南得利卡电动、长安奔奔电动、力帆320电动、瑞琪M1电动、长丰CS7电动。不过比亚迪和陆地方舟应该更专业一点

国产纯电动汽车品牌有哪些

3，节能车指标中签后可以买哪些车

这个指标除了新能源车，其实节能汽车也包括在内。　　单位和个人取得的节能与新能源车增量指标应当用于符合国家工信部《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》所列的新能源中小客车和节油率超过20%的混合动力中小客车办理登记。　　具体哪一款汽车是节能和新能源车，市民可登录国家工信部官方网站，查询工信部发布的《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，了解可选购的节能与新能源车的详细车型情况。　　据了解，工信部《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》中，累计有82款车型符合节能和新能源中小客车标准，其中节能汽车主要为非插电式混合动力汽车23款，这部分汽车中节油率超过20%的混合动力中小客车有14款。而且据相关人士表示，这14款混合动力汽车中，有一半是广州本土汽车厂商生产。
关于楼主的这个问题:广州摇号中签后是可以买2手车的. 查看原帖>>

节能车指标中签后可以买哪些车

4，电动或混合动力的汽车会完全取代传统汽车吗几年后传统动力汽车会

会的.但绝对不会是几年内. 首先,是混合动力车比重开始变大,电动车的技术进一步发展,如,充电一次可续航时间会延长,加速和极速有所提升,造价和使用寿命的改善等等.随技术革新电动车也将越来越常见. 5年内我想中国汽车市场上应该是新能源车日渐增多,传动汽车越来越少. 传统汽车在保有量上要多不少,而销量上二者应该是平分秋色的. 15年内我想销售便是新能源车(混合动力电力为主)居多了,传统车使用将会有诸多限制(养路费保费分段限制行驶等).最后,由于油价和使用便利性这两个因素的影响,销售方面将以新能源车为主,现有的传统车车主也将逐步会换车或不开车了. 我想,六七年左右,新能源车将以混合动力为主,电动为辅.至于那些"生物燃料",液化气,氢气(宝马那种,而非指氢电池)那一类则不符合中国国情,暂时不会出现或普及. 得有一大批汽车企业会专业或着倒闭(例子看看宝马本田等的历史就知道了),也会给中国汽车企业一个机遇(这里面我看好比亚迪和奇瑞一类).中国的近几年大排量车将进一步减少. 就这么多.

5，国家补贴的汽车社会传10万元的汽车国家补贴后个人只出1万元是

问题是国家补贴的汽车没有10万元的纯电动车，国家补贴有4.5万，很多地方的补贴也有4.5万，这基本是上限，总补贴9万多啦
新能源购车补贴并不包括个人买家　　首先,获得新能源购车补贴并不包括个人买家。虽然国家连续出台了多项扶持新能源汽车的政策,但对于广大私人用户而言,使用新能源车的距离仍然非常遥远。目前财政补助只限于全国13个城市,并且必须是公共服务领域使用单位购买,私家车车主还不能获得补贴。　　国内缺乏充电站等配套设施的建设。　　其次,国内缺乏充电站等配套设施的建设。即使已正式上市销售的新能源车目前也正处于无法走入普通家庭的尴尬境地,比亚迪f3dm就是最好的佐证。由于对快速充电设备及对充电电流有特殊要求,电动车必须依赖单独建设的充电站,而目前国内还没有拟建充电站的具体建设计划。对于普通家庭而言,单单选择汽车充电场所已经是困难重重。　　新能源车在用车成本偏高。　　再者,新能源车在用车成本偏高。虽然新能源车一直标榜省油的特性,但它们仍属“小众群体”,在维修养护方面的成本比同级汽油引擎车型贵了许多,而且维修起来非常不方便。　　新能源车的高售价难以实现真正普及。　　另外,新能源车的高售价难以实现真正普及。丰田和本田这两个拥有最成熟混合动力技术的厂商在国内市场推出的普锐斯和思域混合车售价均不菲,新上市的比亚迪f3dm价格虽然拉低至14.98万元,但相比最低配的f3,售价也在两倍以上。普锐斯在中国上市3年有余,共卖出不足3500辆,f3dm暂时还未能接受私人预订。　　“万元电动车”的购车梦 短期难以实现　　众所周知,在美国、日本、欧洲等地区,新能源汽车厂商和消费者都能得到政府的支持。日本政府对购买混合动力汽车的消费者实行差价补贴,最高可达与传统车相比购置差价的50%,并大幅下调燃油税。而在中国,现阶段由政府补贴私人购买新能源轿车还很难实现,而让消费者为新能源车支付更高的成本改善环境也并不现实。新能源在私人消费市场的发展道路依然是漫长且崎岖的,“万元电动车”的梦想可望不可及。

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