1,试驾体验收费吗

新车试驾不用花钱的,只要你带上驾驶证,再签个合同就行了
只要有驾驶证就行,试驾免费

试驾体验收费吗

2,后天就去4S店试驾新款CRV试驾这车的感受是怎么样的

我来说吧,我钟情于CR-V近两年了,从旧款到新款,比小强还要坚强,誓死追随,不离不弃。但碍于房贷的压力,暂时无法领着CR-V回家,不过我还是试驾了好几次。新CR-V敦实、时尚的外观那是有目共睹的,进到车内,入眼的就是简练而清新的中控台,什么材质的我不是很清楚,但是摸上去手感不错。仪表台与控制台的搭配比较融洽,方向盘上面的按钮设计有点像小时候玩的游戏机手柄,按下去很有感觉。坐在驾驶位上,座椅很舒适,视野很开阔,加速顺畅,转向轻盈,操控灵活,刹车非常出色。整个试驾过程中,我感觉是在驾驶一辆轿车,很轻松、舒服。一直都对ECON很好奇,所以我在试驾的时候特意打开了它,但是由于时间过短,具体的能不能控制油耗有待进一步的检验,但身边的CR-V的车主都说油耗表现不错。这就是我试驾CR-V的全部感受。

后天就去4S店试驾新款CRV试驾这车的感受是怎么样的

3,上汽大通D90试驾体验是怎么样的

上汽大通D90首先是先通过平底,由于下雨道路泥泞,所以道路还是有许多的坑洼,不过对于拥有优秀的操控性与车子本身的平稳性通过的非常顺利。到了多连转弯,D90根本看不出有任何的侧倾,尤其是在崎岖的道路上显得尤为突出!再来爬坡,对于拥有224匹与360扭矩的D90来讲根本小菜一碟。值得注意的是D90的底盘调校的非常好,有着很不错的通过性与减震,据第一位试驾客户说,过上下坡颠簸小,车子整体平稳,没有四处扭晃,更没有“磕底”的情况。
大通d90作为新一代大型suv新车将搭载一台2.0t涡轮增压发动机,最大功率165kw(224ps),最大扭矩360nm,6速手自一体变速箱,并且部分车型还将搭载四驱系统。相对同等suv的话,动力输出还是比较强劲的,如果希望体验速度与激情的话,可以把驾驶模式调到sport,这时候转速会保持在2000转以上,动力输出更加给力,同时也不用担心噪音问题,大通d90在车内噪音和风噪控制方面都做的很到位,可以安静的享受驾驶的乐趣。

上汽大通D90试驾体验是怎么样的

4,大众夏朗的试驾感受

虽然夏朗车身较大,重心也较高,但驾驶起来却感觉是在驾驶一辆拥有高驾驶座椅的轿车,视线特别好之外,操纵亦十分轻巧。由于1.8t采用的是涡轮增压发动机,因此车辆的提速能力强于普通的车辆,在公路上行驶时,要超车很容易。正常驾驶半脚给油时,在2000rpm~3000rpm换挡;当猛踩油门进入“kickdown”模式时,发动机转速会一直拉到约5700rpm才换挡。而松油门后,发动机转速回落很快。从动力参数上看,1.8t发动机的动力基本和2.4升自然吸气发动机相当。该发动机的最大功率为110kw,最大扭矩为210n.m。由于是涡轮增压发动机,因此其发动机在1850rpm就可获得最大扭矩,并且直到4600rpm的范围内都可维持此数值,所以车辆的加速性特别好。在试车的过程中,一踩油门,当发动机的转速超过1800rpm时,特有的涡轮增压器的声音出现了,此时明显感到车辆的推力猛增,虽然是台大型mpv,竟也有推背感!车辆行驶感觉非常稳定,底盘相当扎实,在过弯时,后轮轨迹非常准确,车身侧顷并不严重。而在过减速带时,震动感比较直接,但衰减很快,基本没有余震。 夏朗的制动表现不错,其制动响应敏捷,只是初始制动给人较“软”的感觉,然后再渐渐增强制动力,显然这样的设定是为了保证乘坐舒适性。在紧急制动时,车轮的轨迹依然十分稳定。我们不怀疑国内现阶段的消费购买能力。我们也并不怀疑sharan本身所具备的产品优势,如果你能亲身体验,必然无法抗拒sharan的独特魅力。但是,以国内消费理念而言,如何去说服买家花近40万的价格去购得一款半家用定位的进口mpv,似乎还是一件浩大工程。不过好车毕竟是好车,很是值得拥有。

5,斯巴鲁傲虎的试驾感受

斯巴鲁似乎永远都不愿意去“规规矩矩”地造车,动辄“全时四驱”和“水平对称”,就像眼前的这辆傲虎3.0R,连变速器上的运动模式都要比大家多一个,这样个性的车型看来注定只是在为小众服务,每年六七十万辆的销量也印证了这一点。千万不要低估了小众的实力,全世界数以十亿记的人口数量使得小众的数量也是相当可观的,所以能够做到全心全意为小众服务也不是件简单的事情。在斯巴鲁的产品体系中,除了那款在WRC中驰骋的翼豹外,傲虎可能算是最有个性的,这种个性来自于车型的定位以及价格。首先说定位,傲虎的外形绝对给人定位在“旅行轿车”,甚至会有人更愿意把它当成一款SUV,但它的实际操控感觉却不折不扣是一款运动型轿车的特征。再说价格,高达42.98万元的价格只有少部分有个性的有钱人才能买得起它,有钱也应该是一种个性。眼前的这辆傲虎3.0R,除了散热格栅变得更加大气外,其他基本维持了之前的车身特征,也许斯巴鲁的工程师们认为傲虎的外形已经做到了很高的水平,不需要再进行太多的改进了,而内饰的变化则能够一眼看出。试驾车的内饰采用深浅搭配的设计,中控台的主色调为黑色,下面配以浅色饰板,中间以桃木饰板隔开,层次分明,各项功能按钮的布局也都简单合理重点突出。不过因为曾经试驾过老款的傲虎,其中控台银色的主色调似乎更加符合车辆运动的定位,也更具个性。但斯巴鲁这种顺应中国市场的改变也无可厚非,毕竟产品再个性也要有人买才行。傲虎的方向盘仍然是内饰的亮点,三辐式动感设计的盘辐上设有功能强大的控制按钮,除音响调节和定速巡航外,还有仪表板多功能信息显示屏控制以及月牙形的手动换挡拨片。投射式的仪表板十分清晰,各种信息参数一目了然,同时在中控台上部有一个多功能LED显示屏,可以显示瞬时油耗等行车信息,十分方便。新的傲虎3.0R在仪表盘上增加了瞬间油耗的ECO显示,同时还标配多功能显示器,除导航功能外,可显示里程、燃油平均消耗量、温度、剩余油量、SI-D转换状态、维修报警及轮胎气压等等。起动发动机,车子点火的声音非常动听,启动之后,发动机运行十分平稳,没有一丝振动,怠速的时候,在车厢里面几乎听不到发动机的噪声。起步加速,踩下油门,水平对置六缸发动机的响应非常迅速,车身也随即往前冲。在拥堵的路面上,傲虎算是被困的老虎,需要小心控制油门,因为发动机的响应是非常灵敏的。这时候需要使用变速器的正常模式,即SI—DRIVE中的“I”模式,享受平稳的变挡和顺滑的前进。I是英文Intelligent的缩写,是智能模式。任何时候起动傲虎3.0R,都是先处于“I”模式。在这个模式下,实际上是将3.0L的输出“压缩”到2.0L的输出。在这个模式下的驾驶感觉是“平顺”,由于传动比不同,这个模式的动力感觉甚至不及力狮2.0L,中间的换挡过程比较明显,而且换挡时机被提前了。不过,考虑到油价飙升的大环境,您就忍了吧。很快,我们来到了京郊的一片人少车稀的道路,看来是该“S”模式露脸的时候了。“S”就是SPORT的缩写,体现的就是“高速”和“加速性”。适用于高速路、乡间公路和山路。此时确实感觉到发动机的换挡转速被提升,加速的连续性也被进一步延长,推背感适时增加,可以从容超越大部分车辆。而如果把换挡杆下方的SI-D转换旋钮继续转动至“S#”位置,意想不到的加速感觉迅速到来。“S#”是SportSharp缩写,意为“超级运动”。在瞬间超车的时候,这个模式的作用相当明显,带给你强烈的推背感和充分的超车自信。按照厂家的解释,傲虎3.0R在功率输出和扭矩输出没有变化的条件下,只是通过改变发动机输出特性来改变加速的感觉。实际的驾驶感觉也确实如此,就好像从“I”转到“S”一样,由“S”转到“S#”能够带来同样的加速感觉。看来,斯巴鲁决心将运动性能发挥到底。当然,此时还并不是最为激烈的驾驶方式,想要更加接近WRC的感觉,还可以通过手动模式来实现。此时拨动方向盘上的换挡拨片,顿时有了赛车手般的感觉。由于傲虎发动机的功率达到了180kW(6600r/min),因此高速性能也比较突出。封闭赛道驾驶中,车速提升到220km/h,此时感觉油门踏板还没有完全踩到底,仍然有继续提升的趋势。在高速行驶时,斯巴鲁水平对置发动机的特点才能被发挥得淋漓尽致。首先由于发动机的重心被降到最低,在高速过弯时车身的侧倾明显减小。再配合全时四驱技术,在任何速度下都可以轻松保持转向稳定性。轮胎的抓地力相当可靠,转向循迹性非常准确,不必担心甩尾及侧滑。其次,为了保证车辆的通过性,傲虎的悬架虽然被调校得偏硬,但由于水平对置发动机消除了对置活塞往复运动的惯性,大大减轻了振动,因此不会影响平坦路面的乘坐舒适度。在驰鹏进入中国之前,傲虎3.0R是斯巴鲁车系在中国的最顶级车型,售价为42.98万元,另外还有一款2.5i车型,售价为36.98万元。从价格来看,傲虎显然会打消掉很多人的购买念头,因为同样的价格可以买到更加体面大气的车型。所以,斯巴鲁的车型更多的卖点来自于内涵,如果不去亲自驾驶,是很难体会到这种驾驶的内涵。想要卖得好,还是想办法让更多的消费者能够体验到斯巴鲁的驾驶乐趣更为实在。

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