自动挡车内饰图片大全集，名图18自动智能型有什么内饰

1，名图18自动智能型有什么内饰

最满意的一点空间不错，方向特别的轻【最不满意的一点】动力多少还是欠缺的，发动机周围塑料件，太多，这样车时间长了，更换周围部件时，需要拆装过程中，容易损坏，因为塑料高温后容易老化的。【空间】不错还是很大的哦，比同等级别的车里面空间还是比较大的，比原来的小车好很多【动力】推背感觉比2.0肯定稍微差些，如果能带上T涡轮增压，就等于换上了小钢炮，加上涡轮增压还环保些的【操控】电子助力这个很好的，很棒，比原来的液压助力的要好很多的，【油耗】刚刚开了一百公里，还需要观察的【舒适性】很好，因为之前开的是不到十万的车，所以感觉这个很好吧，操控性能上来说，还是很出色的表现，很好【外观】总体来说是很好看的，就是感觉，前脸向咖啡猫的脸，拍进去了【内饰】内饰座椅真皮大气，有韩国车的风格，但是磨光面很容易就划痕了，就怕时间长了，亮度就没有了【性价比】这个价格，性价比还是很出色的【其它描述】总体来说还是，不错的，既然买了，就是喜欢才买的呢，接下来，我要好好的装饰一下，轮胎贴，护板，座套，坐垫，贴膜，脚垫，各种贴膜，车贴，挡泥板，尾翼，天线，什么的会快装上的，、装这些东西我感觉，可以更好的保护车身

还可以的。名图1.8智能型最大功率是105kw，最大扭矩（nm）176，供参考。

名图18自动智能型有什么内饰

2，比亚迪s7自动挡室内详解

比亚迪将在2013年的上海车展上发布一款全新的SUV车型——比亚迪S7[1] ，从名称上也能看出，这款车型的定位将高于现有的S6车型，动力方面预计将搭载一款2.0T发动机。据悉，该车最快有望于在2014年11月正式上市并销售。[2] 比亚迪S7(3张)从外观上看，全新的比亚迪S7在设计上与现款比亚迪S6并没有太多的相似之处，比亚迪S7采用了全新的前脸设计，U型的前格栅与前大灯联成一体，大尺寸的镀铬格栅设计更加时尚，另外前大灯将加入线性光源的LED日行灯。相比现款比亚迪S6在外观上的非议，S7原创性更强，并且设计更成熟。比亚迪S7是在S6的基础上发展的全新SUV车型，车型平台不变，但造型设计得到了很大升级。S7的前脸部分进气格栅造型类似比亚迪“秦”，这也应该是下一步比亚迪家族脸谱的雏形。大量的镀铬饰条装饰格栅，显得更富豪华感，而大灯部分也加入了LED元素。[1] 比亚迪S7采用更加豪华的内饰设计，包括大尺寸的液晶屏，霸气的空调出风口，中控台的设计与现款比亚迪速锐较为相似，中控台似乎采用了皮质包裹，很有档次。图片来自汽车之家[1]比亚迪S7将搭载多项高端配置，如360度全景影像系统、夜视系统、500G移动硬盘“影音魔方”多媒体系统、位置记忆系统等，并将首次搭载比亚迪最新研发的PM2.5绿净技术。动力上，比亚迪S7将搭载2.0TI动力总成以及适[3] 时四驱系统，这也是2.0TI动力总成的首次亮相，由2.0L涡轮增压直喷发动机和代号6DT35的6速湿式双离合变速箱组成。车身侧面与比亚迪已经上市的S6非常接近，尤其是D柱部分和整个侧窗的造型，都没有明显差异，这一点也足以证明比亚迪S7是基于S6车型开发而来。车身尺寸方面，其长宽高分别为4840/1855/1720mm，轴距为2735mm。车辆尾部我们可以看到加入了LED灯组的新的尾灯造型，尾灯造型也变得更为锐利，与前大灯形成了呼应。保险杠和比亚迪S6(车型配置图片报价)一样相对比较厚重。此外我们在车身标签上还看到了4WD，意味着这辆S7是配置的四驱系统。内饰部分的升级非常明显，新的内饰气氛分成强烈，尤其是中控台设计的三个炮筒式的空调出风口，立体感非常强烈。同时我们也可以看到比亚迪S7将会配置超大屏幕的液晶显示屏，同时配置在比亚迪思锐(车型配置图片报价)上的大量科技配置也会出现在S7之上，包括360度全景影像系统、500G移动硬盘多媒体系统、夜视系统，并将首次搭载比亚迪最新研发的PM2.5绿净技术。

比亚迪s7自动挡室内详解

3，自动档汽车

P停车档,停车时使用 R倒车档, D前进档,一般情况下都用D档 L低速前进档,长上坡或比较烂的路面上行驶用 S动力性前进档,提前换档动力性档位

近年来，自动档的车子越来越多了起来。很多人选择自动档的车，图的就是个方便。但在找到轻松驾驶我感觉之后，又不免觉得它不够味道，似乎在整体性能表现上总是稍逊于手动档的车。事实并非如此，这里面存在着很多使用问题。如果使用正确的操控方式，自动档的汽车也会有凌驾于手动档的优异表现。　　自动变速系统和手动变速系统是两种完全不同的设计，两者除了最终的工作目的相同之外，其动作原理和表现方式都不相同。但无论是手动变速，还是自动变速，若均以正确的方式操作，理论上应该会有近似的表现。感觉自动档的车子不如手动档的车有力主要是因为操作不对。人们已经很熟悉手动档的使用方法，也清楚地知道最佳的换档时机，用起来比较得心应手。可自动档的车子，人们往往不太会用，常常是简单地选用D档，一路到底这被认为是自动档汽车最正确的驾驶方法，虽然没有错，但却是其性能上不去的重要原因。　　自动变速系统的设计让D档位可以根据车速自动在3-2(4速或3速自动档汽车)或4-3-2(5速自动档汽车)档间自动变换。这样的设计在市区走走停停的情况下，自动变速箱就会在3-2、2-3或是档间不断地变换。车辆的加速性取决于发动机的扭矩表现，手动档的汽车可由车主控制在最大扭矩输出点换档，而自动档的车子频频上下换档的动作当然会让驾驶者感到车子表现“软弱无力”。这样的情形在持续上下坡的路段更为明显。　　解决的方法其实非常容易，正确地使用自动档车子的档位就能完全克服上术烦恼。自动档汽车驾驶操作的首要观念是要摒充D档到底的习惯。市区行速不快时，可将档位放在2(3速自动档车)或3(4速自动档车)档，山路则放在2或1档，你会发现爱车似乎脱胎换骨，跑起来不但有力，而且更加轻快。　　也许有人会怀疑，这样的操作会不会对变速系统有不良影响？会不会比较耗油？答案是不但不会，甚至还会更为有利。因为，既然变速系统设计有这些档位，就表示它们各有所司，正确的操作绝对不会造成损伤，同时，可避免以较高档位拖着车辆行驶，油耗必然也会较低，还能减少发动机积碳的产生。这种不拖档的观念手动档的车主很强。　　自动档车子在市区行驶时，如果车速无法超过60km/h，就要用低于K档的一个档位，这样可使加速闭凌厉，且避免积碳的产生；车速超过60hm/h以后，使用D档行驶，不但省油，也不会有损加速性。在山路行驶时，则要依据情况使用2档或1档，除了可以维持强劲的扭矩输出外，发动机刹车的效果更可以避免过度使用脚刹车，能够确保行车安全。自动档车的D档不具备发动机刹车的功能，并会随着下坡车速的增加不断向高速档位变换，使车速越来越快，必须不停地使用脚刹来控制车速，很容易让刹车因使用过度而产生高热失效，这是非常危险的。因此，驾驶自动档的汽车走长下坡路时，一定不要用D档行驶，以防不测。　　即便你买自动档的汽车就是为了免掉换档的麻烦，也要稍微勤快一点。在低速时，换入D档以下的档位，高速时再放心、省事地使用D档大胆地注前开。这样会有事半功倍的良好效果。汽车维修保养参考资料： http://www.512auto.com/rcsh/wxby/index.html （512汽车网，苏州车友论坛）

自动档汽车

4，14年起亚福瑞迪的优盘插口在哪里

不是优盘插口，是usb接口！连USB接口都不认识？智能手机连网、用浏览器搜索usb接口图片！按图片样式在车内查找！！

作为东风悦达起亚09年的重磅之作，forte福瑞迪是在起亚最新全球战略车型forte的基础上，根据中国消费者的审美观念和使用需求，对外观和性能等进行一系列创新和研发的一款中级车。自上海车展亮相以来，forte福瑞迪就已引起了广大消费者和业内人士的高度关注，先后获得“最受关注首发新车”排行榜第一名、“2009上海车展网友最喜爱中级轿车”、“上海车展十佳量产新车”等诸多美誉和好评。 forte福瑞迪是设计奥迪tt、新甲壳虫等名车的全球三大顶级设计师之一——彼得·希瑞尔在起亚推出的又一款革新力作，通过亚洲文化特质与欧洲设计精髓的巧妙融合，传达出“科技与动感”的设计理念，展现了起亚汽车年轻、活力的形象。外观充满速度感、动力感和未来感的forte福瑞迪在配置上实现了对同级车的全面超越，引入了包括发动机一键启动、智能遥控钥匙（smart key）、电子信息显示屏、节能驾驶提示等高端配置，再加上c-ncap五星安全保障，让高科技人性化的forte福瑞迪成为中级车市场的全新标杆。此外，forte福瑞迪所搭载的起亚最新1.6lγ(伽马)cvvt发动机使其动力性能傲视同侪，最高123匹马力的澎湃动力，每百公里6.95l的综合油耗，将高动力与高燃油经济性在forte福瑞迪身上实现了完美结合。随着forte福瑞迪的竞速启航，这款兼具“新”、“智”、“能”特点的标杆车型必定会成为众多消费者的理想座驾，与他们共同开启新征程、追逐新梦想。东风悦达起亚forte福瑞迪将于（6月18日）在南京正式上市，预计将推出两款排量共6款车型，包括1.6l gl（手动和自动）、1.6l gls（手动和自动）、1.6l premium自动挡以及2.0l top自动挡。 forte福瑞迪将会推出10款车身颜色，分别为透明白，玛瑙红，钛银色，极地蓝，月光银，暗樱红，钻石银，深海蓝，铂金灰以及檀木黑。动力方面，新车将搭载1.6l和2.0l两款发动机，其中1.6l发动机的最大功率可达91kw/6200rpm，最大扭矩153n·m/4200rpm。2.0l发动机最大功率120.7kw。配备5速手动和4速自动变速箱。其中，福瑞迪1.6l车型搭载了1.6γ发动机，是起亚新一代的直列四缸电子式点火发动机，这是之前没有采用过的。同时还带有cvvt连续可变气门正式智能控制系统，提高一定的燃油经济性。内饰颜色方面，福瑞迪将提供两种，黑米双色内饰和全黑色内饰，包括真皮和织物两种材质，其中真皮坐椅均采用打孔设计。配置方面的信息我们了解到一部分，包括多功能方向盘，定速巡航，mp3/usb等流行配置，自动空调，6喇叭扬声器，此外自动挡车型还标配eco节能驾驶提示系统。更多配置信息我们恐怕还要等到上市才能揭晓。安全方面，福瑞迪将配备侧气囊/侧气帘，倒车雷达，四轮盘式制动，ebd+abs等等。纵观目前国内a级大部分车型的定价，欧美系车型起价基本都保持在11万元以内，例于新宝来起价10.78万元、斯柯达明悦、标致307起价10.98万元、别克凯越10.38万元等等，而日韩系的起价则在10万元以内，例于本田锋范起价9.68万元，现代悦动起价9.98万元等等。从以上定价来看，起亚福瑞迪要想在a级车市场杀出一片天地来，其1.6l五速手动版的定价肯定与同门兄弟悦动近似，但因为采用了现代新款发动机，且在造型上具有更加浓烈的欧系风格，因此预计其售价将会比悦动略高，其售价预计将会在10万元左右。这样的定价将不会与赛拉图如今的售价相冲突，也将继续保持相比欧美系售价要低1万元左右的优势。至于2.0l四速自动档高配车型，其售价预计将会在15万元左右，这一售价虽然比锋范基本相似，但是在动力方面的绝对优势将会为福瑞迪的性价比提升一个档次。

5，13万以内自动挡车导购推荐

卡罗拉！

英朗GT，尽量来三厢的！！！！给个采纳！！！在英朗GT上市后的第二天，全面体验了其中搭载1.6T涡轮增压发动机的车型。虽然是更偏向家用的三厢轿车，但涡轮增压发动机与自然吸气发动机的加身所形成的高低搭配，英朗GT不失为一款宜静、宜动的A级车。外形：“中庸”的前脸与“愤怒”的车尾组成的“混搭”风格英朗GT与两厢英朗XT出自同平台，在外形上也是由两厢英朗XT改变而来。不过与造型犀利的英朗XT相比，英朗GT在前脸的设计上更加偏向中庸。虽然一样是直瀑式前进气格栅，但前大灯的造型已经不是英朗XT那种凌厉的展翼式设计，没有了那种眯着眼镜藐视对手的感觉。带来的是更中庸，更平淡的全新感觉，显然这样的前脸设计更适合英朗GT偏向家轿的定位。与设计偏保守的前脸相比，英朗GT的车尾设计则非常犀利，原本也比较平淡的尾灯设计加上了向内倾斜的镀铬饰条，让尾部的整体效果发生了很大的改变。左右两条镀铬灯眉非常愤怒的纠结在一起，似乎在告诉后面的车“哥们儿我性子可急”。再加上1.6T车型独有的尾翼，非常直接的告诉对手，自己并不是一个泛泛之辈。别忘了，它的尾部也有一个红色的“T”字标。英朗GT的车身侧面线条延续了两厢英朗XT的设计，一条高腰线从尾灯直接链接到前轮眉，下腰线在后轮处向上扬起，造型非常流畅。2685mm的轴距与英朗XT完全相同，由于多了一个车尾，英朗GT的车身尺寸也变为4671×1815×1478mm，比两厢英朗XT英朗4419×1814×1487mm的车身尺寸相比，长度增加了152mm，宽度基本保持不变，车身高度降低了9mm，这似乎主要源于车身重量的增加以及前后配重比发生了变化。车身侧面上下双腰线前后门打开角度够大，上下车都很方便下一页更多外观细节展示更多外观细节：英朗GT很有“小号”君越的味道前大灯透镜外侧的蓝色光圈非常惹眼，下面是大灯清洗对开式前雨刷，清洁面积更大1.6T车型标配的17寸合金轮毂，轮胎规格225/50R17 94V，承受极速240km/h 前后门把手都装有镀铬装饰外后视镜并没有集成侧转向灯，而是单独安装在前翼子板上倒车雷达与1.6T车型独有的镀铬排气口英朗GT的外形设计源自两厢英朗XT，不过在很多细节上与英朗XT相比还是有不少区别，总体来看，英朗GT的外形设计是很成功的，多处改动也让英朗GT在外形上更符合其高端家轿的定位。既然是三厢车，后备箱的载物能力就比较受到大家关注，我们在后备箱里面放了三个比较大的背包，能看出后备箱空间的深度和高度都有不错的表现，同时两边还都准备了挂钩，方便将一些袋子挂在侧面，不会在后备箱里翻滚撒落。内饰：1.6T车型沿用两厢英朗XT的设计 1.6T英朗GT沿用了英朗XT运动版的鲜红色内饰英朗GT 1.6T车型在内饰上完全沿用了英朗XT的内饰设计，甚至连显眼的红色内饰以及运动座椅都照搬过来。虽然定位家用，但为了配合1.6T发动机带来的不俗动力，这样的内饰也无可厚非。从上面的照片中就能看出，英朗GT 1.6T的内饰与英朗XT 1.6T完全一样，三辐真皮运动方向盘，炮筒式仪表盘，以及通用近期常用的盾形中控台，这一切我们看上去都非常熟悉。而与英朗XT相比，英朗GT的中控台上增加了一个按键。后备箱开启按键，英朗XT上这里是空白的四大功能按键分别是一键启动、运动模式开关、ESP开关以及倒车雷达开关音响控制区双区自动空调控制区正常模式与运动模式切换，仪表盘背光会变成红色英朗GT的方向盘手感非常好，真皮包裹以及把握部分的打孔真皮设计，让手掌紧紧贴服。方向盘上集成了音响控制按键，使用很方便。不过方向盘只能做上下两方向调节。真皮多功能运动方向盘音响控制按键以及富有手感的真皮红线方向盘左拨杆集成转向灯控制与行车电脑控制，右拨杆控制雨刷器英朗GT也提供了四气囊保护，除了前排双气囊，还在前排座椅部分安装了侧气囊。不过与英朗GT 1.8L顶配车型的6气囊相比，似乎对后排乘客的保护不够全面。前排双气囊座椅侧气囊通用近期推出的“OnStar”安吉星服务，在此次的英朗GT试驾车上并没有出现，不过通过配置表及与厂家的沟通来看，正式销售的英朗GT 1.8L和1.6T车型将会标配安吉星系统。安吉星能够提供多元化的网络服务，可以为驾驶者提供语音通话，语音导航，远程开启车门，事故自动报警等服务，非常实用，而且第一年是免费提供。此次供试驾的英朗GT未装备安吉星，正式销售的1.8L和1.6T的量产车型将会标配该系统运动座椅及内部空间表现英朗GT 1.6T的座椅也沿用了英朗XT 1.6T运动版车型的运动座椅，座垫和靠背的包裹性不错，但对于笔者这种稍微有些瘦的朋友来说，坐进去还是感觉有些大，如果更壮更胖一点的朋友坐进去，正好卡在座椅里面，那样的感觉会非常好。织物座椅面料，不会象真皮那样冬冷夏粘，但脏了比较难打理座椅支持手动高低调节，对坐姿和视野调整非常有帮助车上人员身高175cm左右，前排座椅调整到合适位置，头部空间一拳后排头部空间同样一拳，但腿部空间能紧紧的插入两个拳头，表现让人满意中间的扶手箱支持前后调节，非常实用手刹旁边，有三个杯座中央扶手后面也提供了点烟器以及小型储物盒后排座椅稍硬，提供了两个可调头枕，并且带有含杯架的中央扶手，支持4/6拆分折叠天窗控制键以及主驾驶位上方的眼镜盒自动大灯以及下方的储物盒英朗GT的车门采用了真皮包裹，红色和黑色的搭配，与内饰的颜色相同。门内把手也都采用镀铬装饰，整体效果很不错。门把手都采用了镀铬装饰驾驶位车窗为一键升降，其他都是一键下降外后视镜调节，车门双层密封条英朗GT 1.6T运动版与1.8L豪华版细节差异此次提供试驾的还有1.8L自动豪华版车型。在上海通用别克官方的定位中，1.8L车型才是英朗GT的主力销售车型，而且在配置上，除了氙灯，也是1.8L豪华版的配置最高，从下面的照片中，大家能看到英朗GT 1.8L车型与1.6T车型有哪些区别。 1.8L车型内饰都为浅灰色，与英朗XT 1.8L车型的黑内饰不同，与运动版差别更大以下图片左侧为英朗GT 1.6T新锐运动版，右侧为英朗GT 1.8L自动豪华版仅1.6T新锐运动版才配有氙气大灯为了给前置中冷器通风，1.6T车型下中网为网状，而1.8L车型为纯装饰下中网，并不通风 1.6T车型的轮毂看上去没有1.8L车型的轮毂好看，但跑起来效果很不错轮胎规格也不同 1.6T车型尾部带有尾翼 1.6T车型的排气口与1.8L车型有明显的不同 1.8L车型带有鲨鱼鳍天线 1.8L自动豪华型还标配液晶屏导航运动模式也是1.6T车型特有的 1.8L车型带有座椅加热功能内饰饰条的配色也不同 1.6T车型座椅为织物运动座椅，1.8L车型为米色打孔真皮座椅 1.8L车型的驾驶位座椅为电动调节 1.8L车型除了AUX接口，还增加了USB接口 1.6T车型配置了金属踏板 1.6T方向盘手握部分为打孔真皮，手感更好试驾：动力表现出色，变速箱响应较为拖沓笔者之前试驾过英朗XT 1.6T新锐运动版，此次再一次试驾英朗GT的1.6T新锐运动版，感觉非常熟悉。英朗GT搭载的1.6T发动机与之前英朗XT搭载的1.6T发动机完全一样，代号LLU的发动机带有DVVT进排气可变正时气门技术和两段可变进气歧管技术，大大优化了进排气的效率。其最大功率135kw/5800rpm 最大扭矩235Nm/1980-5400rpm。搭载的6速手自一体变速箱也是之前英朗XT所采用的S6变速箱，在表现上也如其在英朗XT上一样，反应时间较长，升降挡节奏较为拖沓。 1.6T ECOTEC发动机，最大功率135kw/5800rpm 最大扭矩235Nm/1980-5400rpm 在发动机转速处于1000rpm左右涡轮还没有介入工作时，英朗GT仅相当于一款普通1.6L轿车的动力水平，低扭表现很一般。而一旦到了2000rpm左右涡轮开始介入，动力输出会有明显的提高，发动机不再表现的那么吃力，整个车身也随之变得轻快起来。同时油门对车速的控制也变得非常灵敏，基本可以做到随叫随有。与这台发动机相匹配的变速箱是与欧宝雅特一致的代号为“6T30”的全新6速手自一体变速器，这台变速箱在主体结构上与新君威所使用的6T40变速箱一致，属于一个系列的产品，只是提升了变速箱的整体强度，并且通过对零部件和箱体整体结构的优化实现了减重效果，从而带来了更好的耐用度和经济性。另外从资料上看6T30变速器还加入了Neutral Idle功能，在停车怠速时，能够自动切换到N挡，以达到减小噪音提升经济性的目的，不过这项技术我们在试驾时几乎没有察觉，无论是人体感受还是转速表指针都察觉不到它何时在工作。在正常驾驶情况下，变速箱的控制是偏向经济性的，基本会在发动机2200rpm左右就会升挡，而当按下中控台的SPORT按键后，随着仪表盘的背光有淡蓝色变成艳红色，电脑对变速箱的控制就会马上发生改变，最直接的感受就是一般在按下SPORT按键后，变速箱会很快降挡，将发动机转速推向3000rpm以上。在运动模式下，变速箱的换挡转速会提高到3500rpm左右。随着发动机的转速提高，原本比较安静的车内也会明显感觉到发动机迅速提高转速时发出的尖啸声，提速的感觉也会明显的提升。只要你舍得踩油门，变速箱会允许发动机转速达到5500rpm以上才换挡。不过英朗GT的变速箱也继承了其在英朗XT上的表现。在急踩油门需要变速箱降档提高转速的时候，变速箱会象卡壳一样愣在那里，似乎实在考虑是否需要降挡，这样的反应时间大概会持续1.5-2秒左右，驾驶员会有非常直接的感觉，之后就会猛然的意识到需要降档，随之带来非常突兀的提速推背感。而且在运动模式下，发动机转速3000rpm左右，松开油门再轻点油门，会有蹿车的感觉。让人感觉这款变速箱并不适合拿来做激烈驾驶，不过在标准模式（非SPORT模式）下变速箱的表现是值得肯定的。 “瓦特连杆”保证了操控性，尾箱的加入对过弯基本无影响由于“瓦特连杆”的加入，英朗GT原本结构比较简单的扭转梁非独立悬挂变得更具操控性。在弯道的时候，由于“瓦特连杆”的加入，车轮不会随着扭转梁的倾斜而发生倾斜，“瓦特连杆”会分别拉住左右两侧的后轮，让其始终保持与地面90度左右的垂直角度，尽可能的控制住后轮不因为随车身侧倾而丧失抓地力。在操控性的表现上已经非常接近独立悬挂。同时这也与其225的宽胎有很大的关系。虽然英朗GT与英朗XT相比增加了一个尾箱，不过三厢车造型对英朗GT的操控性影响并不大，车尾并没有想象的那么重，过弯的时候也没有感觉尾箱的加入会对指向性和过弯路线产生影响。毕竟英朗GT还是一款前驱车，超过过弯极限速度会产生的是转向不足，而不是转向过度，尾箱对后驱车的过弯影响会偏大，而对前驱车影响非常小。制动表现上，英朗GT的刹车前段表现偏软，有些刹不住的感觉。但踩的稍微深一些，就能感觉到刹车力度明显加大，前后四轮盘刹能提供非常有力的制动性能，再搭配225/50R17的宽胎，英朗GT在制动效果上不输给同级别任何其他车型。四只好“鞋”，能让英朗GT跑的更稳，停的更准试驾小结：英朗GT是一款定位家用的三厢轿车，1.6T发动机的加入也让其拥有了不俗的动力表现。虽然变速箱的表现有些不尽如人意，但整体看来，英朗GT的表现能让大家满意。在大部分国人心中，还是有很深的三厢车情节，英朗GT的推出，就是满足那些对家庭用车有着较高定位的朋友，不仅空间实用，动力和操控表现也较为过硬。不过其1.8L和1.6T车型的售价都在15万以上，与其竞争对手相比，在价格上没有什么优势。对于国人越来越务实的购车观念，英朗GT想迅速被大家接受，还需要被大家更为了解

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