比亚迪汽车为什么不换内饰，比亚迪为什么不换logo为什么为什么为什么为什么为什么
来源：整理 编辑：汽车用品保养 2023-07-13 00:39:20
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1，比亚迪为什么不换logo为什么为什么为什么为什么为什么
比亚迪的标志是见过最难看的。 名字也听着不响亮 BYD==比那个是歪滴比亚迪换标志之后全系列发光车标都是红色的，朝代系列则是发出红光的纂体汉字
2，比亚迪黑棕色内饰不量产吗
量产。因为比亚迪汽车很少出深色内饰，引起了众多车友的不满，最后在他们的集体要求下黑棕色内饰量产了。
3，比亚迪f3在保修期内为什么不更换刹车片
首先你可以查阅一下汽车的说明书，在前几页是肯定有的。 以曾经号称“10年20万公里”质保期的某国产车型为例，，当时那批承诺质保“10年20万公里”的车，担保范围只限于缸体、主轴承盖、缸盖(不含气门导管、座圈)、连杆、进气歧管、进气歧管支架、排气歧管隔热罩、变速箱壳、油底壳、进水接口、出水接口、节温器壳以及前后桥重要零部件(前副车架、后副车架)，其它像曲轴、凸轮轴、平衡轴、气门室盖、车身钢板、电喷系统重要零部件，质量担保期限其实是5年或10至15万公里，某些特殊功能部件，如空调系统、蓄电池只有1年不限里程的质量担保，其它易损易耗件，如灯泡、离合器片、制动片、火花塞、滤清器、轮胎、雨刮器片的质量担保期则只有3个月或行驶里程一万公里(以两条件先到达者为准)。 目前国内大部分汽车厂家的产品质保范围均不包括机油、火花塞、滤清器、刹车片、制动盘、雨刷、轮胎、蓄电池、灯泡、保险丝等诸多项目，而且质保期内发生问题要更换配件，工时费也是消费者自己买单；对比可以看出，这种做法(质保期相对延长，工时费全免)仍然不失厚道。
4，可旋转大屏被取消比亚迪秦PLUS内饰草图曝光
近日，邦老师从相关渠道获取了比亚迪 秦PLUS的内饰线条设计草图。令人意外的是，草图中比亚迪标志性的可旋转中控大屏疑似被取消，换成了目前新能源车内饰设计中更为流行的多联屏设计。从设计草图中我们可以看出，秦PLUS内饰以贯穿平行线设计为主。中控台延续环抱式设计风格。最醒目的变化是发生在中控屏幕上，此前比亚迪家族式的可旋转中控大屏疑似被一块固定的多联屏设计代替。我们可以参考下此前比亚迪汉的内饰设计，能有更直观的感受：在此前的产品中，中控可旋转大屏一直是比亚迪着重宣传的重点。比亚迪DiLink车机系统基于这块大屏，兼容了绝大多数安卓手机智能应用。例如，你可以横屏查看地图导航，也能竖屏刷抖音。而此次中控发生这番变化，是否意味着车机系统也将发生改变，还有待比亚迪透露更多信息。比亚迪秦PLUS此前已在广州亮相，新车外观延续了比亚迪Dragon Face设计语言，与汉的DM整体造型保持一致。此外，秦PLUS搭载了由1.5L自然吸气发动机+电动机组成的比亚迪DM-i插混系统，官方表示这款1.5L发动机热效率可达43%，在不使用电力驱动的情况下，油耗也能低至3.8升/100公里。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
5，看个新车丨比亚迪秦PLUS内饰曝光基于秦Pro全面改动升级
继秦和秦Pro 之后，比亚迪秦家族的第三款车型 秦PLUS也在广州车展首发亮相，而我们也拿到了还未正式发布的全新内饰谍照。不同于之前两款车型实质上的换代关系，新的秦PLUS其实是秦Pro的Facelift拉皮改款版本，只是这次动作非常大，不仅外观、内饰焕然一新，就连动力系统也有质的改变。全新外观继承了汉DM的设计风格，这套始创于汉EV的前脸取得巨大成功，也带动了家族脸谱的升级。汉DM甚至在上市前还专门回炉跟进了汉EV的设计，而回炉前的老款设计则变身比亚迪E9投身出行市场。随后宋PLUS EV和改款元EV也都纷纷采用同款设计。因此能够看到秦PLUS DM前脸的加宽“龙须”设计，直接阳刻了“秦”字徽标，但并无汉EV那样的贯穿灯带。此外和汉DM一样有大尺寸的进气格栅，毕竟还配置有汽油发动机，悬浮式的黑色亮条线段加上超宽黑色边框明显比秦Pro时尚、运动了不少。尾灯延续了秦Pro的连体风格，但完全是全新设计，灯体向两侧进一步延伸，更加扁平细长，取消了镀铬亮条装饰，改为熏黑风格，比秦Pro颜值更高。尾标LOGO换成英文字母，后杠牌照框黑色饰板还有向两侧延伸的线条装饰。全新内饰保持风格不变，但细节设计趋于汉的设计，豪华感和质感均有大幅提升。空调风口是与汉同款式样，仪表板宽幅黑色饰板带来的拉伸感让轿厢空间看上去更加宽大。仪表板依然是悬浮液晶屏配置，尺寸还略有减小，但并不会给人配置降低的感觉。中控台取消所有物理按键，全部集成到电子档杆周围，搭配钢琴漆面板，以及双色内饰面板和方向盘，不再有秦Pro那样的廉价塑料感。动力发生质的改变，比亚迪的全新一代DM技术分化为DM-p性能版和DM-i经济版两种。前者已经首搭于汉DM，而DM-i也首次出现在了秦PLUS DM车型上。发动机从秦Pro DM的1.5T变成了1.5L，新系统搭载阿特金森循环、冷却EGR、分体冷却热管理、电动水泵等技术，压缩比高达15.5：1，热效率高达43%，匹配E-CVT变速箱，纯电续航60-80公里。最吸引人的是即使亏电状态下，油耗也只有3.8L/100km。动力减弱后百公里加速7秒左右，比秦Pro DM增加了1.1秒，但明显还是优于常规汽油车型。DM-i技术让我们自然联想到了丰田雷凌和卡罗拉的双擎E+插混技术，采用1.8L阿特金森循环发动机+E-CVT变速箱动力设定。不过秦PLUS DM车身尺寸更大，轴距多18mm，车长则多了130mm左右。但彼此并不会成为直接竞争对手，新款秦PLUS DM预计只在10-14万元区间，介于秦Pro的汽油版和DM版之间，也只是相当于雷凌和卡罗拉的1.8L汽油版车型售价。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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