1，现代名图怎么样

优点： 空间比较大，内饰比较好，显得很上档次 缺点： 声音太大，并且新车轮胎爆了两个，不知道是什么原因，好像是质量不怎么样 综述：外观好看，声音太大，轮胎质量太差.
可以，不过索纳塔9，ix35相对来说更好一点
还不错吧。这价格能买到这配置的合资中型车已经不错了
名图搭载1.8L和2.0L自然吸气发动机，动力均衡，加速线性。与之匹配的是6速手自一体变速箱，挡位平顺，性能可靠。最大优点外形前卫时尚，车身稳重大气，内饰温馨舒适，空间充裕，动力均衡，底盘扎实。最大缺点价格高，内饰老气。

现代名图怎么样

2，捷达前卫GIX

首先 gix 是适合跑高速的 需要拉升转速 cix 更适合市内跑 但是高速型不如gix 要是要求高速性能 跑高速多点 gix 很好啊 油耗 没必要这么敏感 其实车的油耗是跟车的重量 和驾驶技术有最大的关联 没有很省油的车 现在世界上的发动机技术没那么多差距了 九个油 要是综合油耗的话 已经很厉害了 不多 自己开车温柔点 车上尽量将少重量 稍加保养 油耗会更低的 至于价格 还是那句话 手动 自动 高低配 如果是高配 自动挡 价格 得 4.8以上吧 低配的话 4.4万拿下也很直问题补充 五万 就是市场价 你去市场上看看就知道了 我感觉你不会买这辆车 你心里就感觉这车不值了 你可以尽快去二手市场去看看比照以下推荐你买的话理由 毕竟是朋友的车 车况来历 很了解 避免更大的麻烦你觉得朋友开的价 你觉得·太高了 放心吧 人家有数 可以暗示一下 半开玩笑的 哎 你干脆送我算了 太贵了 至于噪音啥的 那是你心里感觉 新车旧车 怠速 一个样 差距很小的 就是音调有差距
市区内捷达的油耗一直就是9个油啊如果车况不错的话，04的GIX收购价可以给5.2万，销售价5.5万
前卫
您好，我是卖德国车的！这款车是黄色新内饰，双气囊吧！铝合金轮榖，六扬声器对吧！按您说的GIX应该是老外观吧！04年的前卫11万公里差不多4万6左右！绝对没问题！您再仔细看看他的车漆和内饰有没有坏损！也可以看看他的后轴有没有往后坐的现象！因为捷达的后轴使几年就会向后坐，捷达后轴比较软，因为那样舒适！（但是伙伴是硬弹簧，那样便宜，但牺牲了舒适度）用这些还可以往下杀价！相信我，没错！补充：捷达的发动机声本来就不小！您深踩一脚油，看看声音是否浑厚，如果有意响就不行！因为捷达的后妯用的是软弹簧，所以用时间长了会往后坐！如果是硬簧坐着不舒服！这是因为捷达的悬挂系统并不是很出色，所以要用软弹簧！

捷达前卫GIX

3，CVT是不是就是相当于自动档

CVT就是自动挡，自动挡分:AT CVT DSG 手动挡时MT。
欧蓝德ex 较为出色 两种车的具体特点是: 新胜达 胜达菲（ santafe）外貌豪放，车身线条优美，肌肉感十足，似乎无处不在向您彰显其越野车的血统。的确，隐藏在发动机舱盖下的是现代汽车动力工厂引以为豪的2．7升v6双顶置凸轮轴引擎，179马力的澎湃动力足以让驾驭它的您血脉喷张，豪情勃发。车厢内空间宽敞，而内饰设计的精彩程度丝毫不亚于外观，不同深浅的灰色调搭配金属质感的中控台，风格现代时尚，做工精细雅致，不禁令人惊叹现代汽车进步的神速。车厢内各种按键布局合理，充分体现了人机工程原理，方向盘带巡航控制键，中央指示仪可以显示海拔、气压和行进方向，是越野爱好者必不可少的助手。由德国保时捷公司开发的h－matic手自排一体变速箱几乎可与奥迪的tiptronic媲美，反应灵敏，顺滑如丝，其配备藕和液力全时四轮驱动，四轮独立悬挂充分考虑到suv的公路行驶舒适度，使它既能跋山涉水也能满足日常生活需要。全车真皮内饰，电动车窗及后视镜，带花粉过滤及空气质量控制的恒温空调，旅程电脑，电动天窗，定速巡航以及自动灯光控制，6声道cd音响等高级配置不胜枚举。04款胜达更针对中国市场特别加装了带电加热功能的电动座椅和倒车雷达系统，使整车舒适性更加完美。 一直以来，韩国车在国人心目中的印象是平庸的廉价车，胜达将使抱有这种看法的人彻底改变观点。胜达 2000年上市，2001年即获stratag icvision调查公司美国汽车市场质量满意度综合评比第一名的殊荣。驾驭胜达，不论是在正常的公路或复杂的地形上，都可享受到充分的驾驶乐趣。其精湛的制作工艺和优异的性能表现足以和日本、欧洲车抗衡，而28万元的售价依然保持着韩国车的绝对优势。 2000年11月胜达在墨尔本车展第一次亮相，作为韩国现代的第一款越野车，它的外形看起来有点像丰田的rav4或者说是三菱的montero，胜达的实车看起来比图片上来的要大。 和本田的cr-v相比，胜达提供更多的车内可用空间和行李箱空间。从车身尺寸上看胜达更像尼桑的奇骏。 胜达的大规模发售是从 2001年开始的，它的主要目标市场是北美市场。北美市场上紧凑型suv竞争激烈，在这一细分市场，包括像丰田rav4、本田cr-v、陆虎自由人等知名品牌，尽管如此，胜达还是获得了成功，消费者们的需求似乎源源不断，而经销商们也争着向现代下订单。 胜达目前在中国的销售为进口，不过根据韩国现代在中国的发展计划，胜达极有可能在中国实现国产化生产 , 用不了多长时间，中国车迷就能在家门口感受国产的这款韩国越野车的力作。 新款胜达的外形和老款现比做了很大的改动，前脸的风格看跟索纳塔 nf 有几分相似。和老款胜达相比，新款胜达的车身的长、宽、高都有所增加，长宽高分别为 4675mm/1890mm/1725mm ，与老款相比，新款的长度增加了 175mm ，宽度增加了 45mm ，高度增加了 40mm ，轴距为 2700mm ，也加长了 80mm 。 新款胜达采用 2.7l 全铝 cvvt 发动机，和老款胜达相比动力提升很大。最大功率为 138kw/6000rpm ，最大扭矩 284nm/4500rpm ，跟老款的 125kw 的功率和 247nm 的扭矩相比，提升了不少。从百公里加速时间上可以看出，新款胜达的百公里加速时间位 11.7 秒，这个成绩相对 1928kg 的车重来说还比较满意。 新款胜达仍然继续使用老款的 4 速手自一体变速箱，这一点让人觉得有些遗憾， 4 速的的变速箱，对动力输出的平顺性和油耗会有一定的影响，换档的平顺性一般，油耗会有所增加。 新款胜达的主要配置有：真皮座椅、驾驶位 10 方向可调、电动天窗、全自动空调、三温区、 7 喇叭音响系统、座椅加热，带定速巡航。安全配置上：前后盘式刹车，带 esp 电子稳定系统，驾驶位双气囊、双侧气囊、带两个侧气帘。和老款相比，增加的配置不是很多，音响系统配置提升，从单碟 cd 增加到 6 碟， 7 喇叭系统比老款多一个喇叭；空调系统从老款的单温区增加到三温区。 新款胜达和老款最大的不同，在于增加了第三排座椅。第三排座椅不用时可以翻倒放平，后备箱空间相当宽裕，这一点和老款相比有很大的提升。而且通过座椅除驾驶位以外座椅的组合，调整车内空间，可以运送一些体积比较大或者比较长的物品。 后排座椅和第三排座椅放倒 第三排

CVT是不是就是相当于自动档

4，13万以内自动挡车导购推荐

卡罗拉！
英朗GT，尽量来三厢的！！！！给个采纳！！！ 在英朗GT上市后的第二天，全面体验了其中搭载1.6T涡轮增压发动机的车型。虽然是更偏向家用的三厢轿车，但涡轮增压发动机与自然吸气发动机的加身所形成的高低搭配，英朗GT不失为一款宜静、宜动的A级车。 外形：“中庸”的前脸与“愤怒”的车尾组成的“混搭”风格 英朗GT与两厢英朗XT出自同平台，在外形上也是由两厢英朗XT改变而来。不过与造型犀利的英朗XT相比，英朗GT在前脸的设计上更加偏向中庸。虽然一样是直瀑式前进气格栅，但前大灯的造型已经不是英朗XT那种凌厉的展翼式设计，没有了那种眯着眼镜藐视对手的感觉。带来的是更中庸，更平淡的全新感觉，显然这样的前脸设计更适合英朗GT偏向家轿的定位。 与设计偏保守的前脸相比，英朗GT的车尾设计则非常犀利，原本也比较平淡的尾灯设计加上了向内倾斜的镀铬饰条，让尾部的整体效果发生了很大的改变。左右两条镀铬灯眉非常愤怒的纠结在一起，似乎在告诉后面的车“哥们儿我性子可急”。再加上1.6T车型独有的尾翼，非常直接的告诉对手，自己并不是一个泛泛之辈。别忘了，它的尾部也有一个红色的“T”字标。 英朗GT的车身侧面线条延续了两厢英朗XT的设计，一条高腰线从尾灯直接链接到前轮眉，下腰线在后轮处向上扬起，造型非常流畅。2685mm的轴距与英朗XT完全相同，由于多了一个车尾，英朗GT的车身尺寸也变为4671×1815×1478mm，比两厢英朗XT英朗4419×1814×1487mm的车身尺寸相比，长度增加了152mm，宽度基本保持不变，车身高度降低了9mm，这似乎主要源于车身重量的增加以及前后配重比发生了变化。 车身侧面上下双腰线前后门打开角度够大，上下车都很方便 下一页更多外观细节展示 更多外观细节： 英朗GT很有“小号”君越的味道前大灯透镜外侧的蓝色光圈非常惹眼，下面是大灯清洗对开式前雨刷，清洁面积更大1.6T车型标配的17寸合金轮毂，轮胎规格225/50R17 94V，承受极速240km/h 前后门把手都装有镀铬装饰 外后视镜并没有集成侧转向灯，而是单独安装在前翼子板上 倒车雷达与1.6T车型独有的镀铬排气口 英朗GT的外形设计源自两厢英朗XT，不过在很多细节上与英朗XT相比还是有不少区别，总体来看，英朗GT的外形设计是很成功的，多处改动也让英朗GT在外形上更符合其高端家轿的定位。 既然是三厢车，后备箱的载物能力就比较受到大家关注，我们在后备箱里面放了三个比较大的背包，能看出后备箱空间的深度和高度都有不错的表现，同时两边还都准备了挂钩，方便将一些袋子挂在侧面，不会在后备箱里翻滚撒落。 内饰：1.6T车型沿用两厢英朗XT的设计 1.6T英朗GT沿用了英朗XT运动版的鲜红色内饰 英朗GT 1.6T车型在内饰上完全沿用了英朗XT的内饰设计，甚至连显眼的红色内饰以及运动座椅都照搬过来。虽然定位家用，但为了配合1.6T发动机带来的不俗动力，这样的内饰也无可厚非。从上面的照片中就能看出，英朗GT 1.6T的内饰与英朗XT 1.6T完全一样，三辐真皮运动方向盘，炮筒式仪表盘，以及通用近期常用的盾形中控台，这一切我们看上去都非常熟悉。而与英朗XT相比，英朗GT的中控台上增加了一个按键。 后备箱开启按键，英朗XT上这里是空白的 四大功能按键分别是一键启动、运动模式开关、ESP开关以及倒车雷达开关音响控制区双区自动空调控制区 正常模式与运动模式切换，仪表盘背光会变成红色 英朗GT的方向盘手感非常好，真皮包裹以及把握部分的打孔真皮设计，让手掌紧紧贴服。方向盘上集成了音响控制按键，使用很方便。不过方向盘只能做上下两方向调节。 真皮多功能运动方向盘 音响控制按键以及富有手感的真皮红线方向盘 左拨杆集成转向灯控制与行车电脑控制，右拨杆控制雨刷器 英朗GT也提供了四气囊保护，除了前排双气囊，还在前排座椅部分安装了侧气囊。不过与英朗GT 1.8L顶配车型的6气囊相比，似乎对后排乘客的保护不够全面。 前排双气囊座椅侧气囊 通用近期推出的“OnStar”安吉星服务，在此次的英朗GT试驾车上并没有出现，不过通过配置表及与厂家的沟通来看，正式销售的英朗GT 1.8L和1.6T车型将会标配安吉星系统。安吉星能够提供多元化的网络服务，可以为驾驶者提供语音通话，语音导航，远程开启车门，事故自动报警等服务，非常实用，而且第一年是免费提供。 此次供试驾的英朗GT未装备安吉星，正式销售的1.8L和1.6T的量产车型将会标配该系统 运动座椅及内部空间表现 英朗GT 1.6T的座椅也沿用了英朗XT 1.6T运动版车型的运动座椅，座垫和靠背的包裹性不错，但对于笔者这种稍微有些瘦的朋友来说，坐进去还是感觉有些大，如果更壮更胖一点的朋友坐进去，正好卡在座椅里面，那样的感觉会非常好。 织物座椅面料，不会象真皮那样冬冷夏粘，但脏了比较难打理座椅支持手动高低调节，对坐姿和视野调整非常有帮助车上人员身高175cm左右，前排座椅调整到合适位置，头部空间一拳 后排头部空间同样一拳，但腿部空间能紧紧的插入两个拳头，表现让人满意 中间的扶手箱支持前后调节，非常实用 手刹旁边，有三个杯座中央扶手后面也提供了点烟器以及小型储物盒 后排座椅稍硬，提供了两个可调头枕，并且带有含杯架的中央扶手，支持4/6拆分折叠 天窗控制键以及主驾驶位上方的眼镜盒 自动大灯以及下方的储物盒 英朗GT的车门采用了真皮包裹，红色和黑色的搭配，与内饰的颜色相同。门内把手也都采用镀铬装饰，整体效果很不错。 门把手都采用了镀铬装饰 驾驶位车窗为一键升降，其他都是一键下降 外后视镜调节，车门双层密封条 英朗GT 1.6T运动版与1.8L豪华版细节差异 此次提供试驾的还有1.8L自动豪华版车型。在上海通用别克官方的定位中，1.8L车型才是英朗GT的主力销售车型，而且在配置上，除了氙灯，也是1.8L豪华版的配置最高，从下面的照片中，大家能看到英朗GT 1.8L车型与1.6T车型有哪些区别。 1.8L车型内饰都为浅灰色，与英朗XT 1.8L车型的黑内饰不同，与运动版差别更大 以下图片左侧为英朗GT 1.6T新锐运动版，右侧为英朗GT 1.8L自动豪华版 仅1.6T新锐运动版才配有氙气大灯 为了给前置中冷器通风，1.6T车型下中网为网状，而1.8L车型为纯装饰下中网，并不通风 1.6T车型的轮毂看上去没有1.8L车型的轮毂好看，但跑起来效果很不错 轮胎规格也不同 1.6T车型尾部带有尾翼 1.6T车型的排气口与1.8L车型有明显的不同 1.8L车型带有鲨鱼鳍天线 1.8L自动豪华型还标配液晶屏导航 运动模式也是1.6T车型特有的 1.8L车型带有座椅加热功能 内饰饰条的配色也不同 1.6T车型座椅为织物运动座椅，1.8L车型为米色打孔真皮座椅 1.8L车型的驾驶位座椅为电动调节 1.8L车型除了AUX接口，还增加了USB接口 1.6T车型配置了金属踏板 1.6T方向盘手握部分为打孔真皮，手感更好 试驾：动力表现出色，变速箱响应较为拖沓 笔者之前试驾过英朗XT 1.6T新锐运动版，此次再一次试驾英朗GT的1.6T新锐运动版，感觉非常熟悉。英朗GT搭载的1.6T发动机与之前英朗XT搭载的1.6T发动机完全一样，代号LLU的发动机带有DVVT进排气可变正时气门技术和两段可变进气歧管技术，大大优化了进排气的效率。其最大功率135kw/5800rpm 最大扭矩235Nm/1980-5400rpm。搭载的6速手自一体变速箱也是之前英朗XT所采用的S6变速箱，在表现上也如其在英朗XT上一样，反应时间较长，升降挡节奏较为拖沓。 1.6T ECOTEC发动机，最大功率135kw/5800rpm 最大扭矩235Nm/1980-5400rpm 在发动机转速处于1000rpm左右涡轮还没有介入工作时，英朗GT仅相当于一款普通1.6L轿车的动力水平，低扭表现很一般。而一旦到了2000rpm左右涡轮开始介入，动力输出会有明显的提高，发动机不再表现的那么吃力，整个车身也随之变得轻快起来。同时油门对车速的控制也变得非常灵敏，基本可以做到随叫随有。 与这台发动机相匹配的变速箱是与欧宝雅特一致的代号为“6T30”的全新6速手自一体变速器，这台变速箱在主体结构上与新君威所使用的6T40变速箱一致，属于一个系列的产品，只是提升了变速箱的整体强度，并且通过对零部件和箱体整体结构的优化实现了减重效果，从而带来了更好的耐用度和经济性。另外从资料上看6T30变速器还加入了Neutral Idle功能，在停车怠速时，能够自动切换到N挡，以达到减小噪音提升经济性的目的，不过这项技术我们在试驾时几乎没有察觉，无论是人体感受还是转速表指针都察觉不到它何时在工作。 在正常驾驶情况下，变速箱的控制是偏向经济性的，基本会在发动机2200rpm左右就会升挡，而当按下中控台的SPORT按键后，随着仪表盘的背光有淡蓝色变成艳红色，电脑对变速箱的控制就会马上发生改变，最直接的感受就是一般在按下SPORT按键后，变速箱会很快降挡，将发动机转速推向3000rpm以上。在运动模式下，变速箱的换挡转速会提高到3500rpm左右。随着发动机的转速提高，原本比较安静的车内也会明显感觉到发动机迅速提高转速时发出的尖啸声，提速的感觉也会明显的提升。只要你舍得踩油门，变速箱会允许发动机转速达到5500rpm以上才换挡。 不过英朗GT的变速箱也继承了其在英朗XT上的表现。在急踩油门需要变速箱降档提高转速的时候，变速箱会象卡壳一样愣在那里，似乎实在考虑是否需要降挡，这样的反应时间大概会持续1.5-2秒左右，驾驶员会有非常直接的感觉，之后就会猛然的意识到需要降档，随之带来非常突兀的提速推背感。而且在运动模式下，发动机转速3000rpm左右，松开油门再轻点油门，会有蹿车的感觉。让人感觉这款变速箱并不适合拿来做激烈驾驶，不过在标准模式（非SPORT模式）下变速箱的表现是值得肯定的。 “瓦特连杆”保证了操控性，尾箱的加入对过弯基本无影响 由于“瓦特连杆”的加入，英朗GT原本结构比较简单的扭转梁非独立悬挂变得更具操控性。在弯道的时候，由于“瓦特连杆”的加入，车轮不会随着扭转梁的倾斜而发生倾斜，“瓦特连杆”会分别拉住左右两侧的后轮，让其始终保持与地面90度左右的垂直角度，尽可能的控制住后轮不因为随车身侧倾而丧失抓地力。在操控性的表现上已经非常接近独立悬挂。同时这也与其225的宽胎有很大的关系。 虽然英朗GT与英朗XT相比增加了一个尾箱，不过三厢车造型对英朗GT的操控性影响并不大，车尾并没有想象的那么重，过弯的时候也没有感觉尾箱的加入会对指向性和过弯路线产生影响。毕竟英朗GT还是一款前驱车，超过过弯极限速度会产生的是转向不足，而不是转向过度，尾箱对后驱车的过弯影响会偏大，而对前驱车影响非常小。 制动表现上，英朗GT的刹车前段表现偏软，有些刹不住的感觉。但踩的稍微深一些，就能感觉到刹车力度明显加大，前后四轮盘刹能提供非常有力的制动性能，再搭配225/50R17的宽胎，英朗GT在制动效果上不输给同级别任何其他车型。 四只好“鞋”，能让英朗GT跑的更稳，停的更准 试驾小结： 英朗GT是一款定位家用的三厢轿车，1.6T发动机的加入也让其拥有了不俗的动力表现。虽然变速箱的表现有些不尽如人意，但整体看来，英朗GT的表现能让大家满意。在大部分国人心中，还是有很深的三厢车情节，英朗GT的推出，就是满足那些对家庭用车有着较高定位的朋友，不仅空间实用，动力和操控表现也较为过硬。不过其1.8L和1.6T车型的售价都在15万以上，与其竞争对手相比，在价格上没有什么优势。对于国人越来越务实的购车观念，英朗GT想迅速被大家接受，还需要被大家更为了解
福克斯

5，锐志迈腾选择哪个比较好

锐志和迈腾两款车选购自然是应该选择迈腾了；虽然都是价位近似的车型，但是实质上却绝不相同，其档次、结构、风格、内涵、内部空间、舒适程度都不一样；同时可以使用93号汽油；两款车的排列是从车身性能、实际使用、乘坐、驾驶、操控、能耗、性价比等几个方面综合评定出来的；在此价位中各具特色应属佼佼者； 汽车的外形与内饰是仁者见仁、智者见智，根据自身的喜好选购就行；但是技术指标和整体性能就要综合评测、通盘考虑才行。 购置汽车要考虑综合的因素， 汽车的购置绝对不同于其它商品，除了它自身产品要好之外还要兼顾到其它因素；在车辆的使用过程中，购置费用只不过刚刚占到四分之一罢了；大部分的开销都在后面的使用、维修、保养过程中。 所以购置车辆时除了汽车本身的性能外还应该多从以下几方面来考虑： 1、首先是看自己的用途（千万别说是开）；是做为代步工具、还是用于商务？ 2、预算和价位；过高、过低都不宜；驾驶和乘坐的舒适性、实用性； 3、车辆的性能；安全、操控、能耗、维保成本等； 4、生产厂家，这主要是看厂家的实力；别像国内某些企业，干个N年，销声匿迹了，倒霉的自然是消费者（目前此处两款汽车无此后顾之忧）； 5、维修、保养的日常费用；三滤及常用零件、配件的价格；维修保养技术力量与方便性； 6、市场占有率；有的产品本身是好东西，但是市场占有率极低，别的产品还好凑合，汽车绝对不行（普桑、捷达车型陈陋，但仍然能畅销，就是例证）；因为它不是三年、两年的易耗品，五年后找不到配件的车别说自用，连二手车都卖不上价。
锐志好啊，车型动感，而且还是后驱车！
两款车在动力上的区别是，锐志属于NA型发动机，迈腾属于Tubro系列，在提速方面迈腾更“烈”一点，但锐志的6缸平顺性更好，毕竟与4缸的发动机不同，如果喜欢德国车的严谨风格，迈腾不会让你失望，如果喜欢日本的精致与经济性~推荐锐志~最关键的原因是您最多的用途是什么，如果平时在城市里跑的话偶尔超一下车的话，建议锐志，毕竟城市里对车的安全性不是要求太高，反而对经济性要求高，如果迈腾的话，涡轮长时间低速运行，对涡轮的寿命耗损很大，几万公里就得换，很贵的，而且德国车的保养和维修是相当贵的~虽然质量好但是究竟值不值，还得您决定~~其实这两款车选的话就根据您的日常用途和品牌喜好~~不知道答案您满意吗~
外形我选锐志，操控各有所长，迈腾2.0T加速凌厉，锐志后驱带给你不一样的驾驶感觉（不过在一般的驾驶情况下感觉不出）。但是我喜欢德系车的扎实。
编者按：在有问必答栏目里，有网友提出了25万以内的锐志和迈腾选谁的问题，本篇文章将结合这个问题为大家进行分解，看看哪款车能满足家用的同时又适合商用。笔者推测能够最终将自己的目标车型落在锐志和迈腾上，必然是将车子的性能放在第一位的热血男性，两款都是这个级别里的运动健将，虽然来到中国均被不同程度的打上了商务的烙印，但是骨子里的运动气息才是他们的最大卖点，那么就来吧，做一次男人的抉择。 车型背景 锐志的原型车是丰田2004年在日本国内市场推出的Mark X。作为丰田在日本的一款内销车型，Mark X以FR（前置后驱）布置形式为最大卖点，专门针对喜爱“玩车”、追求驾驶乐趣的人群，在日本国内有着悠久的历史和很高的人气。出自皇冠于平台的国产锐志，凭借着与皇冠共用3.0升和2.5升动力系统，是它被中国“头文字D”一族的所青睐。 迈腾即是帕萨特B6，由于大众在中国战略的改变，第6代帕萨特正式改道有一汽大众生产，为了不与上海大众的帕萨特产生冲突，帕萨特B6也就有了迈腾这个名字。作为大众最新的PQ46平台产品，迈腾保持德国车故有的良好机械性能，并且从车型原始设计思路来看，更加突出了其驾驶乐趣，和锐志一样也是性能车系的典型代表。 外形 作为一辆后驱运动型轿车，锐志最大的外形特点莫过于长车头、短前悬和大幅溜背式的运动化特质，这与很多后驱跑车的结构设计如出一辙。除此之外，镶嵌在后保险杠的方形排气孔，也标榜着其运动化的特质。不过，锐志的整体外形设计依然尊崇了丰田中庸传统，由于车身尺寸并不出众，所以锐志并不是一辆惹眼的车型。而目前对与锐志外形争议最大的就数它的尾灯了，不过，据厂方介绍锐志的尾灯将由现在的透明样式改为红色的背景。 迈腾虽然是大众推出最新一代帕萨特，但却有种似曾相识的感觉，U型的“大众脸”与上海大众的帕萨特领驭相同，不过看起来依然大气稳重，跑车化的尾部造型与速腾有些相似，尾灯则与速腾一摸一样，这也成为了迈腾外形的一个争议点。由于定位于运动个性，迈腾和锐志的运动车身相比同级车要小一些，不过，开在路上的迈腾依然十分抢眼，线条简洁、体态优雅，给人十足的精致感。 虽然锐志和迈腾的整体外形都凸显其运动性，但是迈腾大气的车头设计还是要更加适合中国人的审美标准，然而选择这两款车的消费者的自然不会把太多的精力放在车身外形上，性能才是这群人眼中的重点。 内饰 内饰方面一直是日本车的强项，虽然锐志是日本的内销车型，丰田在锐志上面运用了很多的方形元素，但是锐志的整体内饰效果依然很漂亮。作为点缀的桃木材料被巧妙的安放到中央地台和门壁扶手上，使锐志这款讲求的运动的车型有了一种家庭的温馨感。另外，锐志还配备了一副具有跑车风范的金属踏板，非常符合整车的运动风格，精细的内饰做工也大大提升档次。总之，锐志的内饰设计让人感觉很舒服，基本上挑不出什么毛病，这种中庸、精细的风格正是丰田得以闯荡世界的最佳本领。 在迈腾推出之前，笔者本来对迈腾抱有很大的希望，希望大众能一改往日在内饰方面的尴尬，设计出一款近乎完美的车型，但是大众再一次让笔者失望了，看看下面的内饰图片，大家就会和我相同的感觉了。它最大的争议点就是仿桃木的运用，假就一个字，不仅没有达到提升档次的作用，反而让人觉得有些俗。 目前，迈腾两个版本的内饰风格，除了上述的桃木版，就是下面的银色仿金属版，相比较而言，下面这样的颜色搭配更加适合迈腾的整体氛围，与周围的米黄色搭配也更加突出了迈腾的整体科技感。 空间 对于锐志和迈腾这样的注重运动的车型来说，空间的大小并不是大多数消费者所关心的内容，不过如果要作为家用，空间的大小还是有必要做一下对比的。从两款车的车身尺寸来判断，锐志和迈腾的空间与同级别车型相比都不占优势。 锐志由于是前置后驱的车身结构，所以它前悬和后悬都非常短，所以它的轴距比迈腾要更长一些，但这并不意味着它的内部空间就比迈腾更加宽敞。因为是后驱车，为了达到更好的车身前后的重量平衡，所以锐志的前桥前移至更加靠近车头的位置，所以轴距自然比迈腾这样的前驱车要长。 锐志的前排座椅虽然不是赛车上的桶形座椅，但是它的包裹性已经非常好，身体的各个部位都能得到比较好的支撑。于车身比较低矮，坐姿比较低，所以坐上去还有一种进入一辆跑车的错觉。后排座椅虽然也有凸凹的设计，但是包裹性不如前排座椅，而且坐垫也比较薄。另外就是不得不提的后驱车的空间弊端，由于需要把动力传输到后轴，所以锐志和其它的后驱车的一样后排中央地台凸起了大大一块，影响后排的空间，中间的座椅几乎无法乘坐成年人。 在国产迈腾上市之前，大众曾经引进了一批进口迈腾，它们的座椅都是接近于赛车的桶形座椅，包裹性相当好。但是，国产的迈腾为了使自己更加适合于最求舒适性的商务人群使用，把桶形的运动座椅拿掉。当然取而代之的座椅，非常舒适、厚实，但是包裹性已不如进口迈腾。迈腾的后排座椅与相比锐志更加平整，整体乘坐感不如锐志。大众一直以来不愿抹平的后排中央地台，也赫然的屹立在那里，使得本可以把空间利用的更好的前驱车，迈腾却没有做到。 从下面的参数表来看，虽然迈腾在同级别车里车身尺寸不占优势，但是与更加紧凑的锐志相比，迈腾还是占有一定的优势，除了在轴距上不如锐志以外，其它的参数基本上都优于锐志，而且超大的行李箱空间更是迈腾值得骄傲的地方，565升差不多是B级车里最大的空间了。 项目 锐志 迈腾 长（mm） 4735 4765 宽（mm） 1775 1820 高（mm） 1450 1472 轴距（mm） 2850 2709 前排内部高度（mm） 920 950 后排内部高度（mm） 880 900 前排内部宽度（mm） 1400 1450 后排内部宽度（mm） 1380 1500 前排腿部空间（mm） 830-1100 850-1050 后排腿部空间（mm） 910-1150 600-850 行李舱容积（l） 437 565 驾驶感受 锐志配备了与皇冠相同的2.5升和3.0升动力系统，配合6前速手自一体变速箱，可说是一副高效、高级的动力系统。装备2.5升丰田5GR-FE引擎的锐志，为顶置双凸轮轴、24气门设计，具有双VVT-i技术，最大功率145kW/6200rpm，最大扭矩242Nm/4400rpm。实际驾驶中，锐志的起步轻松顺畅而不失平稳，动力系统噪音非常小，由于锐志的车身重量比皇冠轻，所以锐志的动力感觉更为直接有力，电子助力转向系统轻巧准确，属于日系车的典型特点。 作为一辆后驱车，在激烈驾驶时才能真正体验到它的操控性。由于驱动力存在于后轮，所以对后轮的抓地力有特别的要求，而锐志后面两个轮胎的抓地力又不是特别强（215宽度对它来说只算是刚刚足够），这就很容易出现后驱车常出现的甩尾问题。 不过，锐志加装的电子设备可以很好的控制车身，可以防止发生意外，对于日常使用来说到是挺安全，但是这样也让锐志失去了作为一辆后驱车特有的驾驶操控感。不过，天津一汽丰田也提供了没有装备VSC车身稳定系统的2.5升锐志，想玩车的消费者可以考虑这款车。 相比其它卖点来说，出自于大众PQ46平台的国产迈腾的动力系统却是它的最大卖点，目前迈腾有两款发动机，分别为2.0升自然进气和1.8TSI涡轮增压发动机，2.0TSI涡轮增压发动机的车型也将在2008年上市。作为迈腾的主力版本，1.8TSI这台发动机和上海大众明锐一样，它的整体动力输出，以及燃油经济性，都要比上一代的大众1.8T发动机出色得多，最大功率为118KW，相比锐志2.5升的最大功率小了27KW，最大扭矩为250/1500－4200 N.m/rpm，这是这台发动机的最大特点，扭矩峰值出现早，而且从1500转到4200转一直维持在最大扭矩上，相比锐志到4400转才出现的最大扭矩的表现来看，迈腾的加速更迅捷。6前速的自动变速箱，换挡的畅顺性让人没有任何怨言。 注重驾驶感一直以来都是大众车的一大卖点，迈腾相比上一代帕萨特来说无论是转向系统还是刹车系统都变轻了，因为它运用了随电子助力转向和调子助力刹车，不过方向盘的精确性依然很高。作为一辆前驱车，迈腾自然不会出现锐志那样的甩尾现象，而由于车身的整体钢性比较强、悬挂极限比较高和轮胎抓地力足够，因此前驱车容易出现的转向不足也只会在濒临极限时出现。 相比锐志，迈腾虽然没有后驱车的那种激烈的操控感，但是由于它的车身极限非常高，如果是驾驶技巧不是很高的玩车一族可以用前驱的迈腾来享受一下驾驶乐趣。而锐志虽然有更多驾驶乐趣，但是要求驾驶者的驾驶技巧非常高，而加入了车身稳定系统的锐志则失去了原有的驾驶乐趣，变的束手束脚。 总结： 两款车都是驾驶乐趣非常强的车型，但是如果是更多家用的话，可以选择内饰设计更为精细的锐志，去领略更多的驾驶乐趣。如果更多的用在商务场合的话，迈腾更加合适，大气的外形，良好的操控，多种高科技设备的加入也使得迈腾科技感更强。若是家用和商用适中的话，那么笔者还是推荐迈腾，德系车的整体性能和底盘的扎实性，更加的宜商宜家
个人感觉吧。。。这两车 一个是德国的技术。一个是日本的技术。一个是涡轮的。一个自然吸气的。。都是比较具有代表性的性能较好的车了。。仁者见仁，没有哪个更好。只能说你看的上哪个你就选择哪个。我家的是迈腾。个人感觉。非常的不错。就是车子的后胎噪有点大。日系车应该安静点。不过动力方面应该是迈腾好点才对。

文章TAG：内饰  图片  高清  现代  零跑c11内饰图片高清  
没有了