卡罗拉行李箱怎么样图片大全，一汽丰田皇冠30是前驱的还是后驱
来源：整理 编辑：汽车用品保养 2025-07-15 04:05:38
1，一汽丰田皇冠30是前驱的还是后驱
这款车是后驱。采用驱动方式是前置后驱。 前置后驱是汽车驱动形式的常用术语，即发动机前置、后轮驱动(Front—engine , Rear—drive，简称FR)，是一种最传统的驱动形式。 【优势】 采用了前置后驱驱动型式的整车具有如下优势： 一，在拼合良好的路面上启动、加速或爬坡时，驱动轮的负荷增大(即驱动轮的附着压力增大)，其牵引性能比前置前驱型式优越； 二，轴荷分配比较均匀，因而具有良好的操纵稳定性和行驶平顺性，并有利于延长轮胎的使用寿命； 三，发动机、离合器和变速器等总成临近驾驶室，简化了操纵机构的布置； 四，转向轮是从动轮，转向机构结构简单、便于维修。 【弊端】 一，由于采用传动轴装置，不仅增加车重，还影响乘坐的舒适性；同时降低动力传动系的传动效率，影响了燃油经济性和动力性； 二，纵置发动机、变速器和传动轴等总成的布置，使驾驶室空间减小，影响乘坐舒适性；同时，地板高度的降低也受到限制；汽车正面发生碰撞时，易导致发动机进入车厢，会对前排驾驶员造成伤害。 三，在雪地或易滑路面上启动加速时，后轮推动车身，易发生摆尾现象。
2，现代进口新胜达 如何
耗油 我在市区15个 高速12个 这个车在同级别中性价比最高 汉兰达 不如这个途观 索兰托不如它大气 而且还是智能4区 也可以手动4区好车，在中型SUV里面油耗也还可以，而且这么符合自己条件的车，就因为油耗这么小的成本而望而却步，有点划不来的，好几十万都花了，还会花不起这几百块钱？（相对别的车，再耗油也就是多个几百几千的油钱而已）你好~新胜达不错的~！作为韩国现代的第一款越野车，它的外形看起来有点像丰田的rav4或者说是三菱的montero，胜达的实车看起来比图片上来的要大。 和本田的cr-v相比，胜达提供更多的车内可用空间和行李箱空间。从车身尺寸上看胜达更像尼桑的奇骏。 胜达的大规模发售是从 2001年开始的，它的主要目标市场是北美市场。北美市场上紧凑型suv竞争激烈，在这一细分市场，包括像丰田rav4、本田cr-v、陆虎自由人等知名品牌，尽管如此，胜达还是获得了成功，消费者们的需求似乎源源不断，而经销商们也争着向现代下订单。 胜达目前在中国的销售为进口，不过根据韩国现代在中国的发展计划，胜达极有可能在中国实现国产化生产 , 用不了多长时间，中国车迷就能在家门口感受国产的这款韩国越野车的力作。 新款胜达的外形和老款现比做了很大的改动，前脸的风格看跟索纳塔 nf 有几分相似。和老款胜达相比，新款胜达的车身的长、宽、高都有所增加，长宽高分别为 4675mm/1890mm/1725mm ，与老款相比，新款的长度增加了 175mm ，宽度增加了 45mm ，高度增加了 40mm ，轴距为 2700mm ，也加长了 80mm 。 新款胜达采用 2.7l 全铝 cvvt 发动机，和老款胜达相比动力提升很大。最大功率为 138kw/6000rpm ，最大扭矩 284nm/4500rpm ，跟老款的 125kw 的功率和 247nm 的扭矩相比，提升了不少。从百公里加速时间上可以看出，新款胜达的百公里加速时间位 11.7 秒，这个成绩相对 1928kg 的车重来说还比较满意。 新胜达虽说在排量上相比老款的2.7车型有所减小，但动力表现却远远好于老款，作为这款进口车型是国产车型所无法比拟的。从现在新胜达预定状况来看还是较为良好的，此外，新胜达享受整车5年或10万公里质保，不仅如此，常规保养费用也是比较实惠的。 新胜达市场售价：21.58-30.88万元 排 量：2.4l 2.7l 官方油耗：10.5-10.5l 变 速 器：6挡手自一体 4挡手自一体我的是08年的2.7，V6的感觉不错，那时候大街上这车还不多，7座更是当时其他SUV所没有的，偶尔挤一大家子人还是用得上的。同价位的韩国车配置多是肯定的，我用的08款还是4速手自一体的，但个人感觉2年半下来，空间舒适性，加速等还是比较好的，和轿车更不是一个级别的，另外自重大1.8吨，比较结实，有碰到过前面车子倒溜把我拍照漆蹭掉了点，但人家的车连保险杠都掉了下来，真是太夸张了！小区里停着有一次给一个还没上牌的卡罗拉同方向蹭到，我的车只轮眉上蹭掉一点漆，往里凹陷了0.2MM,不仔细根本看不出来，但卡罗拉就糟了，还没上牌的新车前右车门整体凹陷进去5CM,右后车门也轻微变形。整个右侧腰线一长条都凹进去了，这个新手实在让人无语。最后只赔了我100块，害得我大过年的早上8点多点就起来（门卫见到碰擦来喊的我）。2010年出新款了。分为标准、豪华、至尊。标准貌似24W左右、豪华27W左右、至尊是多加1W。个人感觉豪华版的最好，各种配置很实用。价格也很合理。既然是越野车型，而且是双排气管，耗油量应该是比轿车要大了。
3，15万左右买什么车好 15万家用型轿车推荐
导语：对于当下的中国消费者而言，10-15万这个价格等就同于“家轿”，所以才会有那么多的合资品牌扎堆在此。作为销量最高的细分市场，紧凑级车型从来都不缺少有实力的选手，那么15万左右买什么车好，15万家用型汽车有哪些呢？小编为你推荐以下15万元家用长轴距车型，如果你正需要购买一款15万左右的家用型轿车，那就千万别错过哦！15万左右买什么车好 广汽本田凌派 车型指导价：11.48-14.98万推荐车型：1.8 AT 豪华版 13.48万一句话点评：实力派的价格也亲民 凌派是本田专门为中国市场打造的一款车型，填补了广本一直没有一款真正紧凑级车型的缺憾，而且不出则已、一出就惊人，凌派以1.8L发动机+低起步价的诱人卖点上市，当然它还具有个性化时尚外观和车内大空间，似乎有那么一股舍我其谁的霸气。 为了打造一台具有中国特色的车型，日本厂方的工程师3年前就被派来中国了。最早的思路是，什么元素最有中国特色？熊猫已经给吉利用了，那就龙吧，然后就有了下面的故事。 外观：运动气质很浓厚 凌派的前脸看上去十分厚重，镀铬条和车标都十分的大，图片中视觉冲击力还不强，如果看到实车，相信大家会被凌派的前脸震住。而侧面的线条非常丰富，车尾也因为这些线条的修饰而被“抬起”，整体看上去颇具动感。 顶配车型大灯采用同级中没有的LED双透镜近光灯组以及日间行车灯，不过远光部分依旧采用了传统的卤素灯。 内饰配置：有亮点但也有缺憾 凌派内饰的设计相较外观来说，显得常规很多，但并不缺乏美感和实用性。用料上依然是同级车型常见的硬塑料为主，但是各种细节处理得很好，一点也不会有廉价感。 而配置方面也不乏亮点，智能屏互联系统改变了传统导航一体机的概念，可以让功能丰富的智能手机物尽其用。 而ECON智能绿色节能辅助系统则是本田车型的传统配置，在凌派的自动挡车型上也有搭载。 空间：达到同级领先水平 由于采用了油箱中置的设计，后排座椅的设计有着更大的发挥空间，可以挤出更多的乘坐空间。示范乘客一个手掌+小半截手臂，长度大概有30cm以上，在同级别车型中，能有这个表现的绝对是少数。 储物空间向来是日系车的强项，凌派也有很好的表现，除了十分充分的杯架之外，还有后排座椅下方的伞架，这都让你的随身物品找到安身之所，588L的行李箱对于家用车来说也是十分够用的表现。 动力底盘：油耗控制是优势 凌派的动力搭配凌派还是使用本田的成熟技术，一台1.8L i-VTEC发动机，最大功率为104kW/6500rpm最大扭矩174nm/4300rpm。变速箱也是5挡手动和5挡自动，都与熟知的思域、锋范同宗同源，不过也是有新的调校，油耗控制依旧是它的亮点，自动挡百公里也仅6.7L。 凌派有一点要吐槽的就是后悬并没有使用思域的双横臂独立悬挂，而是改为复合扭力梁半独立悬挂。只能说，价格低，总是得付出代价的。 小编点评：外观是重要的第一印象，空间是家用车的第一要素，而油耗控制则是最能体现企业实力的方面，凌派无疑在这几方面都是极具卖点的，即便是入门车型也完全够用了。当今汽车大致有德系车、日系车、韩系车、美系车，咱中国自主品牌。在此基本上用入门级自动挡作为参照标准15万元德系车：上海大众朗逸、一汽大众速腾、上海大众斯柯达明锐以上3款都是1.4t涡轮增压发动机、 双离合变速器，技术先进，动力出色，外形漂亮、安全到位（速腾的门是复合材料，做得相当结实）。德系车特点：皮实耐用，速腾的大哥柴油捷达出租车行驶100万公里、朗逸的大哥上海大众桑塔纳出租车行驶70万公里不需要大修，一汽宝来称5代捷达，一汽速腾称6代捷达。其中朗逸的后排腿部空间很宽敞。不足之处：涡轮增压器、双离合变速器的可靠性、维护成本有待时间、实践来检验。家用还是自然吸气、手自一体来得可靠、实在，价钱便宜，涡轮增压器、双离合变速器是为追求操控性与驾驶乐趣设计的。顺便讲讲——东风雪铁龙凯旋算厚道的。15万元日系车：马自达6 2.0at、丰田卡罗拉1.8at、本田思域1.8at、尼桑轩逸1.9l。 特点：日系车配置丰富，价钱比德系车略低，做工精致、细腻，人性化设计周到，省油！！！丰田卡罗拉1.8at、本田思域1.8at、尼桑轩逸都是老车型质量相当的可靠。连小毛病都极少。不足之处：20万、30万、50万公里后维护、换件可能会高于德系车。...当今汽车大致有德系车、日系车、韩系车、美系车，咱中国自主品牌。在此基本上用入门级自动挡作为参照标准15万元德系车：上海大众朗逸、一汽大众速腾、上海大众斯柯达明锐以上3款都是1.4t涡轮增压发动机、 双离合变速器，技术先进，动力出色，外形漂亮、安全到位（速腾的门是复合材料，做得相当结实）。德系车特点：皮实耐用，速腾的大哥柴油捷达出租车行驶100万公里、朗逸的大哥上海大众桑塔纳出租车行驶70万公里不需要大修，一汽宝来称5代捷达，一汽速腾称6代捷达。其中朗逸的后排腿部空间很宽敞。不足之处：涡轮增压器、双离合变速器的可靠性、维护成本有待时间、实践来检验。家用还是自然吸气、手自一体来得可靠、实在，价钱便宜，涡轮增压器、双离合变速器是为追求操控性与驾驶乐趣设计的。顺便讲讲——东风雪铁龙凯旋算厚道的。15万元日系车：马自达6 2.0at、丰田卡罗拉1.8at、本田思域1.8at、尼桑轩逸1.9l。 特点：日系车配置丰富，价钱比德系车略低，做工精致、细腻，人性化设计周到，省油！！！丰田卡罗拉1.8at、本田思域1.8at、尼桑轩逸都是老车型质量相当的可靠。连小毛病都极少。不足之处：20万、30万、50万公里后维护、换件可能会高于德系车。马自达六2.0at 以前20万左右的b级车（中型车）性价比极高。15万元韩系车：北京现代索纳塔领翔2.0at、东风悦达起亚远舰2.0at以上两款都是b级车（中型车）。特点：韩系车用料实在，做工严谨质量不比德系车差，杭州出租车索纳塔御翔行驶96万公里还在正常服役，比同样是杭州出租车的帕萨特2.0（早期烧机油、第一批有底盘电焊加固）质量好，小毛病少。不足之处：品牌没有德系、日系、美系车响亮，车身较重、油耗较高。15万元美系车：英朗1.6l 特点：外形漂亮、动感，起步迅速。不足之处：？？？中国自主品牌：gm6（名爵） 1.8dvvt；荣威550 1.8t 特点：外形漂亮不足之处：荣威加工工艺不够细腻，缝隙过大！！家用轿车：正常里程1年行驶2万公里，10年20万公里。每天行驶54.79公里，每天约驾车1小时15分钟。 多一点1年行驶3万公里，10年30万公里。每天行驶82.19公里，每天约驾车2个小时。以上可是365天天天开车，没有节假日哦！结论：家用轿车不用结实耐用到可行驶100万公里，好像50万公里就够啦。日系性价比高些，至于安全，好像也没有同级别的德系、欧系、美系车吧日系车撞散架的报道，可见安全第一最重要的因素在于人，而不在于物，如果一定要说日系车皮厚薄的话，那么同样是1.6排量自动挡，卡罗拉还比朗逸重5公斤呢。愿所有的司机朋友们，认真开车、开车认真！！！最后引用一位伟人的话：“决定战争胜负的是人,而不是物”——毛？
4，谁知道车是怎么造成的啊
基本全是用螺丝组装的 车上的螺丝远远大于部件的数量啊 现在到处都可以看到各式各样的汽车,汽车已成为我们必不可少的交通工具了。第一辆汽车是德国的卡尔· 奔驰在1885年发明的。那时他只是把一只汽油引擎放进三轮车内,虽然这种汽车跑的速度很慢,可人们还是很快地...一．市场调研阶段一个全新车型的开发需要几亿甚至十几亿的大量资金投入，如果不经过很细致的市场调研可能就会“打水漂”了；现在国内有专门的市场调研公司，汽车公司会委托他们对国内消费者的需求、喜好、习惯等做出调研，明确车型形式和市场目标，即价格策略，很多车型的失败都是因为市场调研没有做好。譬如：当年雪铁龙固执的在中国推广两厢车，而忽视了国人对“三厢”的情有独钟，致使两厢车进入中国市场太早，失去了占领市场的机会。二．概念设计阶段概念设计主要分三个阶段：总体布置、造型设计 、制作油泥模型。1． 总体布置（草图）总布设计是汽车的总体设计方案，包括：车厢及驾驶室的布置，发动机与离合器及变速器的布置、传动轴的布置、车架和承载式车身底板的布置、前后悬架的布置、制动系的布置、油箱、备胎和行李箱等的布置、空调装置的布置。2．造型设计 （手绘草图） 在进行了总体布置草图设计以后，就可以在其确定的基本尺寸的上进行造型设计了。包括外形和内饰设计两部分。设计草图是设计师快速捕捉创意灵感的最好方法，最初的设计草图都比较简单，它也许只有几根线条，但是能够勾勒出设计造型的神韵，设计师通过大量的设计草图来尽可能多的提出新的创意。这个车到底是简洁、还是稳重、是复古、还是动感都是在此确定的。当然，如果是逆向设计，则就不需要这个过程了，把别人的车型直接进行点阵扫描，然后在计算机中进行造型勾画就行了。3. 制作油泥模型 随着计算机的应用，草图绘制完成后，可以用使用各种绘图软件制作三维电脑数据模型（这种模型能够直接将数据输入5轴铣削机，铣削出油泥模型），看到更加清晰的设计表现效果，然后进行1：5的油泥模型制作。完成小比例油泥模型制作后，进行评审，综合考虑各种因素：美学、工艺、结构等，OK后进行1:1的油泥模型制作。 传统的全尺寸油泥模型都是完全由人工雕刻出来的，这种方法费时费力而且模型质量不能得到很好的保证，制作一个整车模型大约要花上3个月左右的时间，现在随着技术的进步，各大汽车厂家的全尺寸整车模型基本上都是由5轴铣削机铣削出来的，这种方法制作一个模型只需要1个月甚至更少的时间。三、工程设计阶段 （数模构建） 在完成造型设计后，开始进入工程设计阶段，工程设计是一个对整车进行细化设计的过程，各个总成分发到相关部门分别进行设计开发。工程设计阶段主要包括以下几个方面：1. 总布置设计 在前面的总布置草图上，进行细化，精确各部件的尺寸和位置。确定各部件的详细结构、特征参数及质量要求。包括：发动机舱、底盘、内饰、外饰及汽车电器等布置图。2． 车身造型数据 在油泥模型完成后，使用三维测量仪器对油泥模型进行测量，测量生成的数据称为点云，工程师根据点云使用曲线软件比如Catia、UG imageware等来构建汽车产品的外形。 “模仿”的车型则是，把别人的产品直接进行三维测量，形成“点云”数据，然后根据点云进行汽车产品的外形。“点云”数据（一些零乱的点）：根据“点云”进行曲面构建：3．发动机工程设计 一般新车型的开发都会选用原有成熟的发动机动力总成，然后针对新车型的特点及要求，对发动机进行布置，并进行发动机匹配，这一过程一直持续到样车试验阶段，与底盘工程设计同步进行。 4．白车身工程设计 白车身的设计工作是在车身造型结构基础上进行的，所谓的白车身指的是车身结构件以及覆盖件的焊接总成，包括发动机罩、翼子板、侧围、车门以及行李箱盖在内的未经过涂装的车身本体。白车身是保证整车强度的封闭结构。譬如；我们经常提及的丰田“GOA”车身。 这些部件依然使用三维数模软件来见构建，譬如UG、CATIA等，并进行材料的选择，工艺性分析、焊接、装配等分析。5．底盘工程设计 底盘包括：传动系统、行驶系统、转向系统、制动系统设计。主要工作包括: 尺寸、结构、工艺功能及参数方面的定义、计算，根据计算数据完成三维数模；然后根据三维数模进行模拟试验及零部件的样品的制作；根据三维图完成设计及装配图。6．内外饰工程设计 这些部件很多汽车公司不是自己制作，而是由配套生产厂家来做的。 内饰件主要设计包括仪表板、方向盘、座椅、安全带、安全气囊、地毯、侧壁内饰件、遮阳板、扶手、车内后视镜等。 外装件的主要设计包括前后保险杠、玻璃、车门防撞装饰条、进气格栅、行李架、天窗、后视镜、车门机构及附件以及密封条。 这些部件同样可用“逆向设计”，但是相应的材料分析、结构分析、样品试制等工作还是省不下的。7．电器工程设计 电器工程负责全车的所有电器设计，包括雨刮系统、空调系统、各种仪表、整车开关、前后灯光以及车内照明系统。 经过以上各个总成系统的设计，工程设计阶段完成，最终确认整车设计方案。此时可以开始编制详细的产品技术说明书以及详细的零部件清单列表，验证法规。确定整车性能后，将各个总成的生产技术进行整理合成。 四、样车试验阶段 工程设计阶段完成以后进入样车试制阶段试验阶段。样车的试验包括两个方面：性能试验和可靠性试验。性能试验，顾名思义，主要是对一些功能性的测试，看其是否符合设计要求；可靠性试验,主要验证汽车的强度及耐久性。汽车的试验形式主要有风洞试验、试验场测试、道路测试、碰撞试验等。1．风洞试验在油泥模型阶段就已进行初步的试验了，这个涉及到空气动力学方面的科学；样品制作好后会作进一步测试！2．试验场测试：很多汽车企业都有自己的试验场，试验场的不同路段分别模拟不同路况，有沙石路、雨水路、搓板路、爬坡路等等3．道路测试道路测试是样车试验最重要的部分。通常要在各种不同的区域环境中进行，在我国北到黑龙江南到海南岛都有进行道路测试，以测定在不同气候条件下车辆的行驶性能以及可靠性。路试是比较复杂的，包括各种条件下的路试（高速路、沙尘路、水泥路、冰雪路等等）。3．碰撞试验 碰撞试验主要测试汽车的结构强度，在新车上市前，企业要经过N多次测试，据说卡罗拉上市前撞了100多辆车。测试主要是利用人体模型，通过各种传感器考察碰撞对人体模型的伤害，并有针对性地进行加强设计。试验阶段完成以后，新车型基本得到确认，然后进入小批量试制阶段。 五、量产阶段： 投产启动阶段的包括制定生产流程链，各种生产设备到位、生产线铺设等等。投产启动阶段大约需要半年左右的时间，在此期间要反复的完善冲压、焊装、涂装以及总装生产线，在确保生产流程和样车性能的条件下，开始小批量生产，进一步验证产品的可靠性，确保小批量生产3个月产品无重大问题的情况下，正式启动量产。下面我们将详细介绍汽车制造的四大工艺：1．冲压工艺：冲压是所有工序的第一步。先是把钢板在切割机上切割出合适的大小，这个时候一般只进行冲孔、切边之类的动作，然后进入真正的冲压成形工序。每一个工件都有一个模具，只要把各种各样的模具装到冲压机床上就可以冲出各种各样的工件，模具的作用是非常大的，模具的质量直接决定着工件的质量。2．焊装工艺：冲压好的车身板件局部加热或同时加热、加压而接合在一起形成车身总成。在汽车车身制造中应用最广的是点焊，焊接的好坏直接影响了车身的强度。所以很多厂家在说自己的车身结构的时候会特强调自己是“激光焊接”。在国内大部分生产厂家还是人工焊接，这当然是为了节省成本。3．涂装工艺：涂装有两个重要作用，第一车防腐蚀，第二增加美观。涂装工艺过程比较复杂，技术要求比较高。主要有以下工序：漆前预处理和底漆、喷漆工艺、烘干工艺等，整个过程需要大量的化学试剂处理和精细的工艺参数控制，对油漆材料以及各项加工设备的要求都很高，因此涂装工艺一般都是各公司的技术秘密。4．总装工艺：总装就是把车身、发动机、变速器、仪表盘、车灯、座椅等各零件安装组合到一起。装配工艺的水平直接影响到汽车的性能，我们会看到有些汽车扳金的接缝比较均匀，而有些汽车扳金接缝不均匀，这都是与装配工艺关系比较大的。20世纪90年代底兴起的组合单元化，即模块化装配方式的采用使得总装生产线上的工序得到简化，生产线缩短，成本大幅度降低。一般的总装车间主要有四大模块，即前围装配模块、仪表板装配模块、车灯装配模块、底盘装配模块。经过各模块装配和各零部件的安装后再经过车轮定位、车灯视野检测等检验调整后整辆车就可以下线了。
参考： http://www.dkfod.com/thread-1433-1-1.html
5，花冠什么时间改为卡罗拉
卡罗拉是第十代的花冠（限于1.8）；1.6的卡罗拉其实就是个穿着十代外皮的九代花冠；花冠EX是第九代花冠的减配降价版本。
卡罗拉： 新COROLLA卡罗拉采用了配备全新悬架的FF(前置前驱)平台，全面调整车身尺寸布局的同时实现了同级别车中顶级的行驶性能。卡罗拉宽度大幅增加，车前柱前移，与流线形的外形设计相得益彰，表现出前所未有的“宽而低”的态势。
优珐梗粹妓诔幻达潍惮璃点：技术先进、配置丰富，13—17万的售价，让卡罗拉在这一个领域内的竞争非常的有优势。
缺点：6挡变速箱的挡位不够清晰，挂挡比较生涩，同时制动偏软。
花冠： 作为丰田旗下畅销的全球车型，花冠的配置丰富，性价比高，适合的年龄层次宽泛。加之车型种类齐全，售后、维修便捷，花冠被众多车主所青睐。
优点：
1．VVT－i发动机性能好，经济省油
2．加速性能好
缺点：
1．底盘高，影响一定的操控性
2．超车时会有一点点发漂5月28日，天津一汽丰田生产的第十代corolla正式上市了，并且起了一个新的中文名字—卡罗拉，并且会与第九代的花冠同时生产。众所周知，corolla是丰田在全球最畅销的产品，花冠在中国的销量也是十分不错的。这次，全新的卡罗拉又会给我们带来什么惊喜呢？他到底值不值得出手呢？而卡罗拉又比花冠强在何处？下面汽车探索就为大家进行一次详细的对比，供大家参考。 外观—卡罗拉更具动感，更加时尚 外观的变化是最明显的，卡罗拉在保持花冠整体外观特色的情况下，将更多的流行元素融入进来。先将视角定格在两款车的前脸上，卡罗拉的前大灯呈倒三角状，两个外角向后延伸，相比起花冠类似椭圆的前灯显得更有神韵。中网格栅略带弧线的横梁使前脸更富有张力，三角形雾灯的设计比起老花冠来也漂亮了许多。从前脸的整体上看，花冠比较中规中矩，而卡罗拉更有魅力一些。 前脸上看，卡罗拉更加富有神韵 将视角转向后面，卡罗拉的尾部整体造型紧凑而动感，几条线条的勾勒虽然没有同花冠形成太大出入，但也能显出质感上的变化。尾灯的整体效果还是老花冠的风格，但卡罗拉摆脱了花冠过于规则的形状束缚，将它变为偏向于三角的不规则形状，使得尾部的整体感觉变得时尚前卫了许多。 两款车的尾部造型差异基本在尾灯上面 现在来近距离的比较一下两车前后大灯的区别。 两款车前后大灯的对比 卡罗拉的侧身线条自然流畅，与之比起来，老花冠则显得比较死板，当然这也与两款车前后造型的搭配感觉有关。同时我们看到，卡罗拉的a柱前移了不少，这使得驾驶者的视野更加开阔。总之这一路的比过来，卡罗拉的外观感受要好过花冠不少，不过毕竟是两代产品，这也算体现出了时代变化的脚步吧。 从侧面看，卡罗拉比花冠更有动感 卡罗拉使用的8辐16寸轮毂看起来要比花冠的6辐15寸轮毂漂亮很多。 谁的轮毂更漂亮？ 外观已经看的差不多了，那么打开行李箱盖我们又会发现一些区别，老花冠的行李箱入口是梯形的，一定程度上限制了物品的拿取，而卡罗拉则设计成圆弧状的入口，这样拿取物品就方便了许多。从数据上看，卡罗拉行李箱的容积也比花冠大了一些。 卡罗拉行李箱的入口更加宽阔，方便拿取 内饰—卡罗拉依然走的是时尚路线 卡罗拉在内饰上也有了很大改进，无论车内布局还是材质做工都比老花冠上了一个档次。同样的三幅方向盘，卡罗拉所配备的这一款看起来就要好看很多，之前老花冠米色的整体色彩也被靓丽的银灰色所替代，可以看出卡罗拉所表达的整个风格都与老花冠有所不同。像内侧门把手、方向盘后的操控杆、右侧的储物箱等一些细节上的变化也能看出卡罗拉在设计上确实比花冠细腻了不少。 卡罗拉的内饰设计非常时尚 花冠的内饰则要质朴许多 卡罗拉中控台的布局变化也很大，摒弃了仿桃木的材质，直接用更有活力的银色来代替。老花冠那出风口分列显示屏两边的布局改成了上下排列，各种功能按键的设计也漂亮了很多。 卡罗拉的中控台更时尚、更漂亮 卡罗拉的仪表盘使用了橙色的背光设计，表盘的设计非常好看，给人感觉动感十足，与之相比老花冠的仪表盘则逊色不少。 很明显，卡罗拉的仪表盘更吸引人 视角从前排移向后排，卡罗拉的后排空间比起花冠有所增加，但变化并太明显，不过卡罗拉后排座椅的角度和包围感做得更符合人性化，比起老花冠的“平板”椅坐着更舒服了。 卡罗拉后排空间没有明显增大，但舒适性有了提高 花冠的后排座椅 动力系统—除了6速手动变速器，卡罗拉并没有太明显的进步 卡罗拉的1.8l 2zr-fe发动机采用的双vvt-i系统（进气、排气系统均采用连续可变正时系统），最大功率为100kw/6000rpm，这一点和花冠是一样的，并没有什么改进。 变速器方面，卡罗拉采用了6速手动变速器，这一点是非常值得肯定的。而自动变速器依然使用了4速自动变速器，原本以为卡罗拉至少也要给个5速的，这让小编非常失望。现在的主流车型普遍都采用5速以上的自动变速器了，卡罗拉仍然使用如此老旧的4速变速器，实在是有点不厚道。 卡罗拉发动机采用双vvt-i系统 卡罗拉的悬架方面也没有太多的突破，仍然是前麦弗逊＋后拖曳臂式的组合，只不过采用了分离式减震器，使减震的效果更加明显。不过这并不是本质上的变化。 编后语 卡罗拉毕竟是花冠的换代产品，从各方面来讲，卡罗拉必然要优于花冠。但是这种优势到底有多少，看过我们的文章，相信消费者心中已经有了自己的判断。同样，卡罗拉到底值不值的出手，当然也是您说了算。 【原文地址：http://news.feelcars.com/20070531/c200020740.shtml】 更多精彩内容，尽在汽车探索网站！！！ 相关新闻： 一汽丰田卡罗拉上市 售价13.28-17.98万 卡罗拉放豪言：只需试驾5米便能搞定客户 守业—试驾天津一汽丰田卡罗拉(图) 春天“花”会开—试驾一汽丰田卡罗拉(图) 不惑之美—试驾天津一汽丰田卡罗拉(图) 附：corolla的历史瞬间 第一代corolla诞生于1966年，1.1升的排量在1.0升为主的时代里占得了很大优势，外部尺寸为长3855mm×宽1485mm×高1380mm，轴距2285mm，配备4速手动变速器。corolla一经上市便在日本国内引起很大反响，凭借低廉的价位和超越其他车的性能， corolla这个品牌一炮而红，在第一代corolla上市后短短两年半时间里就突破了50万辆的销量，并在1969年获得了年度销量冠军，并将这个冠军握在手里长达33年，创造了汽车界的一个神话。 第一代corolla 在1970年，第二代corolla问世，配有1.4升t型发动机，使得corolla的综合性能得到了很大提升，在车身尺寸方面也比第一代更加宽大，达到了长3945mm×宽1505mm×高1375mm，轴距2335mm，并且丰田汽车非常超前的为第二代corolla配上了4速手动变速器。凭借不俗的销售成绩以及树立里良好的口碑，第二代corolla继续书写着上一代的辉煌。 第二代corolla 时隔4年，丰田推出了第三代的corolla，这一代的车身尺寸达到了长3995×宽1570×高1375mm，轴距为2370mm，车身和轴距进一步加大，而发动机则采用1.4升的ohv发动机。在这一代产品中，丰田率先引入了节能环保的理念，在保证一贯的精致舒适的品质之外，corolla在噪音和尾气方面也制定了更加严格的标准。这一代corolla破天荒的售出了375万辆，这一天文数字充分显示了corolla在市场中的强大优势。 第三代corolla 经过一系列的空气动力学的研发，丰田在1979年将第四代corolla展现给了世人。1.5升直列4缸ohc发动机配以3速自动变速箱，以及迎合潮流的外观设计使第四代corolla再一次迅速占领了市场。在1982年，corolla车型总产量突破了1000万辆，成为日本国内第一个突破千万的车型，而corolla完成这一纪录仅仅用了16年。 第四代corolla 1983年推出的第五代corolla首次引入了ff（发动机前置、前轮驱动）技术，提高了驾乘的舒适性并且进一步降低了造车成本。第五代corolla保留了上一代的1.5升直列4缸发动机，而将车身长度加长近4.2米。 第五代corolla 第六代corolla在1987年问世，这一代产品主要提升了发动机技术以及整车品质。1.5升直列4缸dohc发动机代替了ohc发动机，进一步提高了输出功率并且降低了油耗。丰田为这一代corolla提出的要求就是提升性能、提升品质。 第六代corolla 第七代corolla发布于1991年，这一代corolla并没有在动力方面有太多的举动，而是在细节方面下足了功夫，各种时尚玩意儿纷纷出现在这一代corolla车上，“把握新时代脉动，创造新世纪标准”是第七代corolla的设计理念。 第七代corolla 1995年丰田带来了第八代corolla，这一代corolla是在倡导环保的背景下诞生的，同时为了进一步降低成本，corolla在加大车身尺寸的同时减轻了车身重量。这一代产品还着重提升了安全性能，加固的车身和标配双安全气囊都使第八代corolla的安全性有了很大改善。 第八代corolla
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