汽车怎么做内饰隔音，改装汽车音响如何做车内隔音

1，改装汽车音响如何做车内隔音

一般改装音响，喇叭都是安装在车门上，所以要对四个车门做隔音，主要隔音材料是车用隔音棉。目的是为了消除车门内部产生的音频共振，还有就是隔开外界的噪音对听音环境的干扰。有条件的当然是做车隔音，效果更佳。

可以问下西安合正，首先先说一下汽车的隔音降噪原理：声音都是由震动产生的，现在做隔音主要是两种办法。一是通过止震板增加车体的阻尼系数来从音源上降低噪音。二是用吸音棉来吸收噪音。常常我们把两种办法配合使用，先给车体贴一层止震板，再给止震板上贴一层吸音棉（吸音棉在有腔体的地方效果比较明显）。还有一种材料叫低频王，是一种混合材料，直接铺设在底盘，用来降低低频噪音。升级音响与做隔音之间的关系是这样的：升级音响的话至少门板隔音是要做的，不仅可以减小喇叭发声时的共振，还可以给门板内部形成一个共鸣箱，这对中低频的发挥非常重要。其他部位的隔音可针对性的做。当然，如果预算允许，做个全车隔音是最好的选择。毕竟欣赏音乐的环境越安静越好。具体怎么针对，请看下图：

改装汽车音响如何做车内隔音

2，汽车怎样做隔音能做到车内40分贝以下

最近看到很多网友很重视行车噪音，对隔音比较关注，网上一些商家也在推荐自己的东西，对于一些不良商家和不正确的施工不免有些担忧，由于时间的原因，没有办法详细说明正确的施工方法和技巧。选择好的隔音材料是必须的，如大家熟悉DST或者萨迪，原材料都是进口的，在这里我用大家能理解的方式来讲一下，大部分车友做完隔音都很满意，为什么有些车友反映车子做完隔音没有变化呢，其实这个现象没有说谎，只是隔音做的不科学而已。我举个例子：大家都知道二胡的发声原理，它是通过马鬃附着发涩的松香来摩擦琴弦，通过琴弦震动的声音传给蛇皮，蛇皮震荡发出来的声音通过一个圆形的腔体放大后通过空气传到耳膜的，如果没有圆形的腔体，声音小的和蚊子飞一样，好了，知道这个原理后，再说汽车，汽车制造商因为铁皮会产生振动和提高硬度，基本上所有大面积不接缝的地方都有机制凹槽和加强筋，凹槽的目的是提高铁皮强度，加强筋也是提高铁皮强度，最主要的目的是提高外界的碰撞和扭曲，这些加强筋有的是正半工字型和负半工字型贴在车身的铁皮上，问题就来了，本身汽车制造商的工艺结构没有问题，做隔音后，问题就出来，不专业的施工店在做制震的时候连加强筋都一块贴上去了，就形成了二胡原理，把耳朵听上去很小的行车噪音放大了，其他地方的隔音降下了，同时把原本小的声音放大了，和没做隔音一样，甚至噪音更大。这是N多注意事项的一点。有好多商家为了多推销隔音材料，拼了命的给车上做制震（就是在铝箔上带丁基胶的那种），因为丁基胶原材料比较贵，所以这个代价也大，要知道，这些比较重，贴的多了车身自重增加了，费油是必然的，门子合页加速磨损，然后下沉有异响，正确的贴法我还要举例子，脸盆里装满水，丢进去一个小石子，会荡起涟漪，这个就是震动，如果在脸盆拉一条十字型的细线，再丢进去一个小石子，你会发现，涟漪小了四分之一，水面即使有震动，但是很快就消失了，所以，正确的隔音做法就出来，如下图，既省材料，也减轻了重量，省的油就是你自己的大米。其实隔音的技巧有很多，并不是想象的随便贴上去就ok了，暂时就说这么多吧！本文摘自（西安车神汽车音响。）

看你车本身。知道40分贝多大吗？比空调声音大一点点。所谓隔音是隔绝外部噪音。无法有效降低发动机通过车架传递过来的噪音。懂了吗？噪音包含胎噪和发动机噪音，还有分噪音。通过金属或者其他部件传递过来的噪音减少很有限，但是对于其他汽车喇叭，发动机。这些通过空气传递的噪音效果还不错。所谓做隔绝噪音其实简单说来就是增加汽车门窗密封性。

40分贝都快赶上录音棚的标准了分贝每差10，其能量是差10倍的，比如50分贝时的能量是40分贝时的10倍，而不是50分贝是40分贝的1.25倍

怠速的时候能降低1到3个分贝，100码左右能降低3到6个分贝，比如，车开到100码的噪音，做完隔音后开到140码相同，当然，这个没有绝对的，效果的好坏取决于材料和施工。萨迪隔音和DST隔音是所有隔音品牌里效果最显著的。

隔音不是这么硬性规定的，一个要看隔音材料和施工方案，一个还要看本身车子的素质。例如一辆几万的车子隔音做的再好对比几十上百万的车子还是有很大差距的，这是车子本身的素质所决定的已经不是通过隔音所能改变的了。俗话说知足常乐，做好隔音感觉有所提升让车子舒适性得到一定的提升就好，没必要钻这个牛角尖。我车子做的荣茂全车隔音，一层减震板一层吸音棉一层低频王，做好之后感觉效果提升非常不错很满意，没有必要追求这个确切的数字问题。

声音的能量不是常规的加减法，3个分贝有时候就相当于1半以上的噪音能量了。汽车隔音自从2001年大能隔音公司引入国内以来，发展10多年，但是至今还没有特别的行业规范和标准，车型不同效果也不尽相同。所以，3点建议：1，选择品牌总是会好1点，目前最好的品牌是大能隔音。2，根据本身需要选择套餐施工，到店咨询，看着材料和专业解说来选择搭配。3，到专业店

汽车怎样做隔音能做到车内40分贝以下

3，请问一下应该如何做才能降低车内噪音

车内噪音是有多个地方引起的，不同地方引起的噪音处理方法不一样。1、在车上放车门密封条和内心密封条，加强密封阻力，减少空气和车辆产生摩擦发出的噪音。2、选用更合适的机油，合适的汽油，正常的发动机保养。给机舱盖增加适当的发动机隔音材料，防火墙隔音等。减少发动机的噪音。现在还有一个更好的办法，就是选择一台新能源汽车，或者纯电动汽车，这样来自于机舱的噪音就会小很多了。3、通过车门、门边、轮弧上方部位、翼子板及底盘贴上隔音材料，减小由轮胎引起的噪音。当然在经济允许的情况下，换个好点的轮胎效果不错。使用的静音胎，也就小很多了。扩展资料：车内噪音的来源。1、风噪，所谓风噪，就是高速行驶中，车辆需要克服空气的阻力，空气和车辆产生摩擦发出的噪音，会传入到车内。风噪体现的是一台车的静谧性和流线型设计。也就是说一台车的密封是否到位，另外车窗的玻璃是否厚实，此外车身风阻系数也都会影响到一台车的风噪的大小。很多高档车，车身设计风阻系数低，并且会采用双层玻璃，双层密封橡胶，底盘也会做密封处理。这样车内感受的风噪就会很低，相反的传入车内的风噪就会很大，可以说，一台车的风噪跟一台车的价值呈正比。2、发动机的噪音，除发动机工作状态，机体发出的机械声外，还包括进气系统噪音，即高速气体经空气滤清器、进气管、气门进入气缸，在流动过程中，会产生一种很强的气动噪音。发动机噪音主要由挡火墙和驾驶室的前底板部位传入驾驶舱。不过近些年的新车，发动机的噪音越来越小，主要是发动机的技术进步。发动机的共振减少了不少，同时发动机舱的隔音设施也逐渐普及。当然，也有一部分厂商对发动机的噪音可以调教的非常悦耳，让你听到的发动机声音就不再是噪音了。3、还有一个就是胎噪，胎噪有一定程度来自于车内密封的好坏，但更大程度取决于汽车采用的是什么轮胎，以及行驶的道路情况。由于轮胎的知识在中国还没有开始普及，人们对轮胎规格的认知非常少。所以很多汽车厂商都会采用牌子很牛，但实际上配置很低的轮胎，普通人看到轮胎的牌子很棒，以为就是好胎，但实际上轮胎也跟汽车一样，除了牌子还有级别。

很多车主都有这样的感受，驾车特别是跑高速时，汽车噪音已成为影响驾车环境的主要因素。人们长时间接触噪音，会耳鸣、多梦、心慌及烦躁，或直接引起听力下降甚至失聪，其中由车辆噪音间接引发的交通事故，也并不鲜见。专业技师介绍，汽车噪音大致来源于发动机噪音、排气噪音、风扇、传动系统、制动系统、轮胎和风噪等，而通过后天的改装，大多噪音是可以有效地降下来的。　　在做汽车隔音前，应先检查一下车况，有些噪音是由车辆本身的故障引起，如轮胎气压不正常、不规则磨损、悬挂或底盘损坏及发动机异响等。而系统的隔音工程主要通过减振、降噪、密封三个步骤来完成。其中，车门、后备箱、车底盘、引擎盖和车顶是最容易产生空气摩擦噪音的地方，因此，这些地方都是隔音降噪处理的重点。而对于发动机的噪音，则最好在引擎盖下粘贴一种高级吸音泡沫声学材料，既可吸收和消耗大量发动机的噪音，又能抑制引擎盖的振动和阻隔来自发动机的热量，保护车漆表面不受高温损伤。据了解，通过专业的施工技术，在不破坏原车电路，不改变原车结构的前提下，隔音工程可使车内噪音下降4-8分贝，大大提升驾车的舒适度。

1. 脚垫处放隔音材料轮胎的噪音会经过底盘传进车内，如果我们将隔音材料放到脚垫下方，会大大减少其的噪音，不信你就试试，隔音材料最好选择不松软，薄款的，裁剪时要和上方脚垫贴合。2. 后排座椅靠背、后备箱垫下方加隔音棉在这两个地方加隔音棉，可以有效的阻隔外接噪音侵入，减轻后轮胎噪。当然了，如果你要是嫌麻烦，并且有钱，可以之间换个好点带有降噪功能的轮胎。3. 在门板接合处加隔音条可在门板结合处加隔音条，降低风噪，直接提升音响效果一个档次。很多车，开了几年因为车的老化或外界撞击出现不贴合引起的异响，可买些吸音棉，贴到不吻合处。扩展资料：噪音来源：车内的噪声主要是由发动机等机械构件噪声（发动机噪声）、轮胎与地面的摩擦声（路噪）、汽车冲破空气幕产生的碰撞及摩擦声（风噪）、外环境传入车内的声音（如大货柜车呼啸而过的声音）、驾驶舱内饰板等部件发生震动产生的内部噪音等组成。参考资料：搜狗百科-汽车噪音

请问一下应该如何做才能降低车内噪音