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引起发动机烧机油大致据有以下几点：气门油封老化，气门导管与气门间隙太大；钢套与活塞磨损过多；活塞环开口间隙太大。这些原因都可导致烧机油。

辨别方法：尾气冒篮烟，火花塞有积炭，机油在不漏的情况下缺

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告诉你汽车维修论文写法：一、要简单介绍下汽车的历史，并主要说明汽车维修在当今社会的重要性；二、阐明目前汽车维修行业的特点；三、找个你熟悉的维修故障专题；四、故障现象说明、排除过程描述、实际分析与理论分析相结合。（要有数据或实验分析说明）五、对此故障谈你的改进方法（要有理论依据）六、说明你的收获和学习结果；七、结论八、论文要进行首页设计、目录、章节和说明，必须要有引用的参考书名、作者、出版时间最好是这两年的。九、最后按老师要求的论文固定的格式、字体等要求做。 ---------你必须看下指导说明就更好了。希望能帮到你。

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汽车修理中的密封处理车门修理时的密封处理修理有密封凸缘的车门时，应注意修复受损的密封凸缘，恢复原凸缘的形状。在修复车门后，要进行密封性检查。检查方法是：把一块硬纸片放在密封位置上，关上门，再拉动纸片，如果拉动纸片所需的力过大，说明密封性过紧，这不仅会影响车门的正常关闭，并且还会因密封条变形过大而较快地丧失密封性能；如果拉动纸片所需的力过小，说明密封性不良，往往会出现车门挡风不挡雨的现象；在更换车门时，一定要在新车门的内外板翻边咬合处涂抹边胶，并把一些在冲压时留下的小工艺孔用苯基胶带堵住。车身线束穿孔的密封处理修理汽车线路时，应将所有车身孔洞处穿线束的密封圈安装到位。因为这些密封圈不仅起密封作用，而且还起保护线束的作用。如果密封圈已经损坏，或线束能在密封圈中转动或窜动，应更换密封圈，并将它与车身孔洞装配牢固，将线束固定好。车窗玻璃更换时的密封处理在车窗玻璃损坏后，要更换原型号的玻璃，同时要检查玻璃导槽及密封条有无损伤。由于车窗经过修理后，往往恢复不到原来的形状。因此，这时除了要保证能轻松拉动或升降车窗玻璃外，还要注意在车窗关闭后，车窗玻璃四周的密封性。车顶更换时的密封处理在更换车顶时，应先在车顶周边压合处涂一层导电密封胶。待焊好后，再将流水槽内及接缝处涂抹边胶。这不但有助于车身的密封性，更可防止车身因翻边焊接处积水而产生早期锈蚀。装配车门时，要在车窗以下的车门内板上粘贴一整张密封隔离薄膜，如果没有成型的密封隔离薄膜,则可用普通塑料纸来代替，然后将密封隔离薄膜贴上压实，最后再进行内饰板装配。车身更换时的密封处理在更换整个车身时，除了应完成上述各项目以外，还应在其焊缝的搭接部分与焊点上都涂一层密封胶。胶层厚度应约为1毫米，并且胶层不得有虚粘、气泡等缺陷；在折边处则应涂专用的折边胶；在整个地板的下表面和前轮罩内表面应涂3~ 4毫米的弹性涂层及防腐涂层；在地板表面及前立板内表面要粘贴隔音、隔热和减震阻尼胶片，然后铺上隔热粘块，最后再铺上地毯或装上装饰地板。这些措施不仅可以大大增强整车的密封性和减慢车身的锈蚀速度，而且还可以大大提高乘坐的舒适性。□

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浅析汽车维修行业的现状与改进措施　摘　要:文章通过分析我国汽车维修行业的现状, 提出了做好汽车售后服务的一些措施。关键词:汽车维修行业;现状;措施　随着我国国民经济的迅速发展和汽车保有量的快速增加,汽车维修业也取得了较快的发展。截止 2007 年底,全国共有汽车、摩托车维修业户35 万户,其中一类汽车维修企业1 万多家, 二类汽车维修企业5. 1 万多家,三类汽车维修业户19. 5 万多户和近10 万个摩托车修理业户。近几年汽车市场发展很快,汽车保有量直线上升,尤其是私人汽车所占比例迅速提高。2007 年, 中国私人汽车保有量已经达到3 534 万辆, 其中小轿车已超过1 522 万辆。汽车保有量增长特别是私人轿车保有量高速增长对机动车维修产生了深远影响。汽车进入家庭步伐加快, 维修服务成为社会焦点,维修行业面临新的挑战。 1 　汽车维修市场的分类 1. 1 　4S 营销模式 4S是指将新车整车销售( sale) 、零配件供应 (spare part) 、售后服务( service) 、信息反馈( survey) 等四项功能集于一体的汽车整体服务方式。它是一种以消费者为中心的营销模式,从售前服务到售后跟踪服务的一条龙服务模式。该模式的优点是,有厂家支持、有客户索赔、有配件店供应保障。其缺点是,投资大、价格高、顾客承受能力有限、汽车产品品牌问题。 1. 2 　5S 营销模式欧洲的汽车销售体系的建立是以生产制造商为中心的,无论哪种销售体制,经销商、代理商和零售商的一切经营活动都是为生产制造商服务,它们之间的关系一般通过合作或产权等为纽带,依靠合同把销售活动与双方的利益紧密地联系在一起。大多零售商都具备新车销售、二手乘用车回收式销售、零配件供应、维修服务和信息反馈等功能, 简称为 “5S”功能。它的缺点有: ①市场价格竞争激烈,会造成无序竞争,存在一定的生存压力,变动性较大; ②由于场地因素,无法给消费者提供良好的售后服务; ③容易导致消费者在购车前后产生众多不信任因素; ④利润空间较低。现国内有些4S 营销模式已向5S 营销模式过渡。 2 　经营方式分类在汽车厂家提供越来越周到的售后服务的同时,汽车的维修行业也出现专业化经营的趋势,如专营玻璃、轮胎、润滑油、音响等。专业化经营的独特优势是专业技术水平高,产品规格全,价格相对比较低。与此同时,综合化经营发展也很快,如加油站同时提供洗车、小修、一般保养和配件供应等服务,这当然是为了增加经营收入。再有综合性维修企业, 它通常是由原来的集体或国营汽车维修企业发展而你好，我有相关论文资料（博士硕士论文、期刊论文等）可以对你提供相关帮助，

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汽车修理论文浅谈光电式无触点电子点火系不跳火的故障排除　　一、摘要　　本文主要介绍一台光电式控制点火的发动机，由于线路接触不良引起中央高压线不跳火的故障，并从组成点火系的零件中，分析产生故障的原因及检测方法。　　关键词：光电式点火系统；高压不跳火；接触不良　　二、前言　　光电式无触点电子点火系统，是由光电式点火控制代替有触点点火的一种电路。故障通常由传感器、车载计算机、低压电路和高压电路故障所引起，一旦发生故障，则直接导致发动机工作不正常甚至不能启动，由于其全由电子控制，电路复杂，技术性强，且故障隐蔽，难于发现，因此，分析、研究点火系的组成及故障检测的方法，对于本人及有关维修人员，提高维修技术水平，准确快速地排除汽车故障具有一定的参考意义。　　三、正文　　(一)电控发动机点火系的故障现象　　点火系中央高压线不跳火，主要有三方面：①低压电路的故障，即从点火开关到高压线圈初级端所产生的电路故障。②高压电路的故障，即从中央高压线到火花塞段的故障。③电子控制电路，即光电式传感器，计算机、功率晶体管式点火器等。　　(二)点火系的组成和产生故障的原因　　电控点火系的组成，包括曲轴位置传感器、电子控制器(ECU)、功率晶体管式点火器、点火线圈和火花塞等。从点火系的组成可知，电子点火系的作用是将电源供给的12V低压电变为高压电(10～30kV)，并根据发动机的工作顺序与点火时间的要求，适时地准确地将高压电送到各缸火花塞，产生电火花，点燃可燃混合气，使发动机工作。引起发动机高压不跳火故障的原因约有以下几个方面：　　1．高压点火线圈出故障　　高压线圈一端接电源，另一端接点火器内的功率放大管，当功率晶体管导通时，初级绕组通电，并产生磁场，功率晶体管截止时，次级绕组感应高电压，使火花塞跳火，如高压线圈短路或断路，则不能达到10～30kV的高压，即不能跳火。　　2．光电式曲轴位置传感器出故障六剑客职教园（最大的免费职教教学资源网站）　　光电式曲轴位置传感器由发光二极管、光敏三极管、遮光盘和信号处理电路组成，装于分电器内。而凸轮轴的转速与曲轴转速之比为1：2，遮光盘外刻有360个漏光缝或孔，用于产生1转角的凸轮轴信号(2转角为曲轴信号)。在外缘内侧有6个光孔，其间隔均为60，用于产生60凸轮轴转角信号，又称120曲轴转角信号。凸轮轴每转一圈，传感器输出两路光电转换脉冲信号，其中360个1的凸轮转角作为曲轴转角2的信号或转速信号，称作Ne信号。ECU通过检测Ne信号确定发动机曲轴的转角度或发动机转速。另6个120的曲轴转角信号作为六缸发动机的缸序判别信号，称作G信号。ECU通过检测G信号，确定活塞行至上止点的点火时刻。以ECU与G信号为基准，按实际点火提前角计算和修正，向功率晶体管式点火器发出IGT信号，从而控制点火线圈的初级电流，实现点火控制。若传感器里的晶体管(发光管或光敏管)任一损坏或击穿，或出现传感器接头接触不良、失效、电源开路等故障，均会影响轴位置传感器向电脑发送Ne或G信号，使发动机高压不能跳火。　　3．发动机ECU有故障　　发动机ECU接收来自曲轴位置传感器的G、Ne信号，向功率晶体管式点火器发出IGT点火信号，若电子计算机中某一集成块、CPU、存储器、模数转换器、接口等损坏或松脱，均不能向功率管发出点火信号，同样不能接受到来自曲轴位置传感器的G和Ne信号，即不能点火。　　4．功率晶体管式点火器有故障　　晶体管式点火器击穿或失效，同样不能把点火电压送到高压线圈初级绕组，使高压点火线圈不能感应出高压电。　　安全信号电阻将功率晶体管集电极电压变化反馈给ECU。当功率管失效时，安全电阻的端电压也会发生变化，ECU根据这一电压的变化，中断对气缸的喷油。　　(三)点火系各组件的故障检测　　1．点火线圈的检测　　万用表欧姆挡检测点火线圈各绕组的电阻值，曰产、福特、丰田等线圈电阻值初次级标准如下：(如不符合要求则需更换) http://www.lwsir.com/jy/Zjlw/200710/40801.html 具体的论文在这里

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