汽车内饰板强度怎么样，汽车内饰主要会用到哪些材料他们的特点是什么
来源：整理 编辑：汽车用品保养 2023-08-03 09:58:30
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1，汽车内饰主要会用到哪些材料他们的特点是什么
仪表板主要是由塑料PV材料为主，有些炫耀柔性质感的话，就会增加真皮、仿皮面料。门护板也主要是塑料，化纤、需要弹性的耐高温的话就会上聚氨酯一类座椅主要是真皮、仿皮、尼龙类顶棚以前的做法是含石棉的化纤，因为强度很好，但是石棉有毒害，现在基本已经见不到了，有尼龙织物为主，内衬有海绵小女子答题不易，有缘人给个采纳吧！
2，汽车内饰都用什么材质的塑料其硬度抗伤害程度如何有何特点
PVC具有广谱适用性，是传统用材；一种是PP,PP重量轻韧性强已越来越多用于汽车部件；一种是ABS汽车内饰用的塑料主要有三种，一种是PVC。其它用量较少的塑料类还有透明件PC，ABS具有较强的工程承受能力，用于较重要的部件、耐高温件玻纤增强PA、饰件PU等等车内饰医用用ABS、PA和高强度尼龙等材料来做、PP、PC，要抗伤害的话，PA最好
3，汽车钢板强度高车就安全吗
钢板强度高起到了一定的帮助，但并不能代表安全。汽车的安全主要分成“主动安全”与“被动安全”两种。主动安全是指汽车主动规避风险的安全措施，比如：ABS（防抱死）系统，“TC（牵引力控制）”系统，车身稳定系统，自动刹车系统，甚至倒车雷达都属于主动安全。被动安全就是指车的钢板强度，车身结构（承载式与非承载式），安全气囊个数，发动机沉降，甚至包括刹车方式（鼓刹与盘刹）等等。所以钢板强度的高低只是汽车安全的一小部分而已，但也同样重要1个车身不会是完全采取1种钢板。比如底价部份的强度要好过平常我们见到的外观部份，而1些防撞零件强度会特别高，比如车门内防侧撞杆强度可以到达1000mpa以上。车身的外板零件强度低点其实不会太影响车身承载能力，由于设计时外板多不是关键的受力零件，而是主要作为外观造型零件来斟酌，所之外板1般是采取拉延性能特别好的零件，强度是1个次要斟酌。固然，外板的强度好，可以避免小碰小擦时车身变形，因此也有比较多的车子采取强度较高钢板，减少事故维修费用。目前国内这些钢板都是在几大钢厂做的，性能也差不多，普通钢板强度在140mpa~200mpa之间，高强度钢板由于斟酌到拉延成型容易，初始的强度在180mpa~220mpa之间，但是这类钢板在经过车身涂装烘烤以后，强度可以到达300mpa~380mpa之间，如果要判断这个，可以用手在比较大的平缓的面上按1下（缓缓用力，不要使车子出现塑性变形），普通钢板比较容易按下，松手有回弹响声，而高强度钢板却比较难按下。日本车冈本的强度都不高，这个是公认的，也是他们弱点。
4，请问麻板做的轿车内饰件的优点缺点分别是什么
作为一个新人，有一些关于轿车麻板内饰件的问题想请教各位达人：1、目前国内轿车领域麻板内饰件（比如顶棚、门内饰板、行李箱盖板等）用得多吗？只是少量低端车型在用，还是低中高端车都在大量使用的？如果一直徘徊在低端车型，你觉得是什么原因阻碍了麻板在轿车内饰件领域的推广？2、听说欧系车、日系车（如丰田）等在大量使用黄麻、洋麻、亚麻等纤维制成的内饰件，不知道是不是这样的？3、据说麻板内饰件有如下优点：刚度好、强度大、隔音、隔热、质量轻（与谁比较？）、价格便宜（与谁比较？）、可再生可降解、燃烧无毒气、碰撞无尖锐角等。有点事实而非，不晓得是不是这样的？4、据说麻板内饰件有如下缺点：有气味（是加工过程中产生的吗？干法？湿法？）、质量重（怎么会呢？困惑。与谁比较？）、拉伸度大时易断裂、角度较大或有转角时成型困难（是麻纤维本身的原因，还是加工设备的原因？）、易受潮等。有点事实而非，好多不确定，不晓得是不是这样的？请各位达人不吝赐教，感激不尽！！！1、轻质gmt和麻板在未来两到三年将会迎来一个新的替代高潮。---是指替pu板吗？轻质gmt、麻板与pu板相比各有什么优势、劣势啊？有成本优势？还是有性能优势啊？2、你所指的pu板是指什么啊？貌似有的顶棚用的“麻板+pu发泡+无纺布”的组合，即感觉上pu板与麻板是搭配的，不是竞争关系吧？另外，麻板是直接与玻纤板竞争吗？还是与谁谁竞争啊？3、麻纤维收天气影响，内在性能差异较大，一致性差。----还有这么个问题啊？4、国内麻吸水性很大，物性表现不如孟加拉麻。应用在轿车上的麻材料都是进口孟加拉或其他国家的麻。---据说国内70%的黄洋麻要靠进口，在这样的情况下，为什么麻板内饰件还是没有pu复合板用得广呢？到底是哪些关键指标有差距？是拉伸强度？弯曲强度？吸音性能？还是吸水性？还是克重？5、关于“预处理”。----我知道一家麻板企业的麻不是水沤的，他家是把黄麻买进来，放在露天仓库里三五个月，然后用机器剥皮的，整个过程不存在水沤这个过程。这样一来，应该就没有“臭味”了吧？请lanyueran赐教，多谢。
5，汽车内饰PP料要有什么样的要求
、耐热老化性能聚丙烯材料由于自身结构的原因，很容易被空气中的氧气氧化，特别是受到光和热的作用时，就会加速老化，进而破坏了其物理机械性能，影响了零件的使用寿命。因此PP材料必须具有耐热氧老化的性能。做为内饰零件，至少要满足150℃条件下400小时不出现粉化现象。实验可以用整个零件，也可以将零件裁成样条后在干燥箱中进行。LFT-D 5002属于一种LFT-D成型工艺专用改性聚丙烯，与玻璃纤维搭配使用，通过LFT-D成型工艺制备复合材料制件。此种制件具有轻质高强、耐热性优良、尺寸稳定性优良的特点，同时还具有低气味与低VOC特性。应用领域包括：采用LFT-D工艺成型的汽车配件。例如：汽车支架部件、汽车座椅骨架、汽车后防撞梁、汽车底护板等高强度要求、结构复杂的功能类零部件。2、抗白痕性能PP材料的的装饰零件在装配时或受到弯曲、冲击等外力作用时，往往会出现发白现象，而且随着时间的推移，白痕还会进一步扩展，影响了内饰的美观。这就是大家通常所说的应力发白现象。为避免应力发白，PP材料还必须具有抗应力发白的性能。具体要求：一定的高度下，对样件进行落球冲击试验，然后评价其亮度变化，并记录下来。经过一段时间后，再次评价受冲击部位的亮度变化；然后将样件进行高温存放，在规定的时间后重新评价样件的亮度变化。3、耐刮擦性能的要求汽车内装饰零件的原材料PP相对来说硬度不高，因此在用户的使用过程中，一些零件很容易被划、被刮或被踢，时间一长，零件表面明显发白，非常难看。因此PP材料必须具有耐刮擦的性能。具体要求：在一定的载荷作用下，用规定的划刀，在样件表面垂直交叉各划20道，然后评价 被划位置的亮度变化。通常要求亮度变化不超过1.5，即△L≤1.5。常用的载荷有5N和10N，可以根据零件的使用部位或者是否喷漆来选择不同的载荷。4、散发性能人们对汽车内饰的空气质量要求越来越高，国家也马上要出台汽车内饰空气质量要求等相关标准。因此为了保证一个好的汽车内饰环境，做为内饰零件，无一例外必须满足散发性能的四项要求。内饰件散发性能包括气味试验、甲醛含量测定、冷凝成分、总碳散发。具体要求：气味分值≤3 甲醛含量≤10mg／Kg冷凝成分≤2mg 总碳含量≤50μgC／g内饰用PP材料也必须满足上述要求。5、耐光老化的要求打开车门，对于用户能够直接看到的零件，它都能直接或间接地受到阳光的照射。为避免由于阳光照射而产生的变色、变形等缺陷，原材料本身必须具有耐光老化的性能。具体要求：首先根据零件具体的使用位置来判定其接受阳光照射的程度，也就是说，是直接接受阳光照射还是间接接受阳光照射，进而确定曝光周期。在一定的辐照强度(uV)、温度、湿度等条件的作用下，经过一定的曝光周期，要求试样的色牢度变化不超过4(用灰度等级 评价)，或者△E≤1．7。6、良好的抗静电性能大家可以观察到，汽车使用一段时间后，一些零件表面往往会吸附灰尘，时间久了灰尘非但没有除去，而且越来越脏，很难擦干净，这就是静电造成的。PP材料由于是非极性的的聚合物，具有良好的电绝缘性，且不受湿度的影响，因此很容易产生静电。时间久了就会出现上面的问题。严重的静电还会产生冲击甚至火花。因此PP材料还应具备抗静电性。抗静电性可以通过表面电阻等指标来测定。7、抗发粘性能随着PP材料在汽车内饰中的广泛应用，也暴露出了新的问题，在大气曝晒中，聚丙烯零件的表面产生析出物，同时出现发粘现象，零件表面的光泽也随之发生了变化。为此，PP材料必须具有抗发粘的特性。单纯的热老化、阳光模拟以及通e79fa5e98193e59b9ee7ad9431333431343632常的内饰光老化实验条件是不能够再现发粘现象的，必须是在较为合适的光老化条件下才可以验证。汽车内饰纺织品主要包括:座椅面料、车顶、门饰、护壁、窗帘、地毯等。功能性汽车内饰纺织品,如:遮阳板、安全带、安全气囊等。
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