汽车外观和内饰哪个难设计，汽车的内部构造复杂还是外观设计
来源：整理 编辑：汽车用品保养 2023-07-16 01:50:12
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1，汽车的内部构造复杂还是外观设计
2，汽车内外饰设计为什么有难度
汽车设计是一门实战性很强的工作，不是大学学个车辆工程，再看几本书就可以说学会了汽车设计，汽车设计主要包含汽车造型设计和工程设计，工程设计又包括车身设计、内外饰设计、底盘设计、总布置等专业方向，造型设计难度在于对于三维造型把握，工程设计在于在满足各种法规后还得满足各部件之间不干涉，再综合强度、结构、成本等因素，如果要进入汽车设计行业，建议到启飞设计看看。
3，汽车外形的设计很难么
外形设计远比看上去的难很多，外形很大程度上决定车辆机构，从而影响车辆的气动，内部空间，布局等等。更不说消费者的第一印象很大程度上来自外形，而第一印象很大程度上影响消费决策。现在大众的外形设计师设计新车时在电脑上只需缩放、拉伸、复制粘贴几个操作。外观设计不难，难的是设计出来完全没有别人的影子还得让消费者能接受。中国汽车起步没有几年，还没有形成所谓家族风格，如果设计个样子很突兀的东西出来，却发现消费者不买帐，就惨了。所以，目前只能照抄市场接受度尚可的车型的一些元素。很多新车的样子都还不错。好像找到点感觉了。其实看看伊兰特系列，好像棒子也是最近几年才开窍。
4，汽车外观设计有什么讲究吗
对于大多数人来说，对车的欣赏基本都是整车，除了性能之外，汽车的外观和内饰是人们谈论最多的话题，因为这是对一辆车最直观的印象，所谓汽车设计，简单的理解是根据一款车型的多方面要求来设计汽车的外观及内饰，使其在充分发挥性能的基础上艺术化。
但是，其实汽车设计是一件复杂的事情，并不象其他设计师在香槟和音乐的陪伴下寻找灵感那么纯粹。汽车不是单纯的艺术品，当然它要有漂亮的外表和吸引人的个性特征，同时它还得能安全可靠的行驶，这就需要整个设计过程融入各种相关的知识：车身结构、制造工艺要求、空气动力学、人机工程学、工程材料学、机械制图学、声学和光学知识，当然更少不了诸如绘画、雕塑、色彩感等基本艺术功底。由此不难理解为什么能称得上汽车设计师的人少之又少。
从脑子里的一个灵感，到最后得以实现，最简单的估算也是十几个步骤，最后无非是要得到市场的认可，性能优良的内“芯”，再加上一袭新衣包装，才是新车待嫁时。看看如何为一款新车设计“嫁衣”吧。
A从脑到手：草图
开始吧，坐下来好好想想如何表达。虽然计算机已经非常普及，不过对于设计师来说，最直接的方式还是拿支铅笔把脑子里的想法表现出来，这非常方便。在从脑到手的初级阶段，没必要画的很精致，简洁的线条足以记录脑海中一个个一闪而过的构思。又或者在随手勾画中得到新的灵感。
B 初步定稿：草图+说明
当思路比较明确以后可以绘画一张草图，这时候汽车的主体线条和大方向上的细节设计
应该都有所表现，在适当的地方加进简单说明，为下一环节做准备。
C 理念表达：效果图
当我们看到一些汽车手稿，基本上是处在汽车效果图的阶段，这主要是为了把设计师的思路和理念用更细腻的手法表现出来，加入细节描绘和色彩，通过精致的绘画表达这款车的直观感受和立体效果。这是汽车设计的重要环节之一，就好象时装设计效果图一样，将是决定模型制作的关键。有些效果图是手绘的，马克笔、色粉或者喷枪都会采用，也有设计师利用电脑绘画。效果图和最后的整车的细节未必完全相同，但是表现出来的气质却是一脉相承。
D 内部设计：内厢效果图
与汽车外观效果图同时出来的应该是内饰效果图，详细的描绘车内的各种细节和布局，加上必要的说明，这是未来制作模型的基础。
朋友,你的观点是不对的,车的设计和构造,必须得专业啊
车身,底盘,高度,宽度,载重,轴距等等数据,都和整车安全性,每个配件的放置,是否两个配件有冲突等等,都必须经过种种试验才得出来的
5，关于汽车外形的问题
咱先不说内饰，你知道这个所谓的壳子是怎么设计的吗？汽车的外形设计要满足两个方面一个是减少阻力的设计，现在车速高了要大力减少风阻的设计方法，所以你可以看到50.60年代的车跟现在的车型根本没相似可言，如果你有兴趣，可以看下清华大学余志生出版的汽车理论，那里有个公式，就是设计汽车外形的一个重要参考依据。另一个问题就是汽车的外观，这个就麻烦了，你说怎么才是漂亮的呢，我大学的老师一致的评价是中国现在基本没有这方面的人才，即使是清华汽车系也不能说实力如何，这个东西的设计要考虑前一个汽车方面的因素，又要考虑所谓的美学，而这个美学的定义很含糊，这就好比咱们平时买的时装品牌，那些奢华，超级品牌都是出自意大利，英国人等人之手，我们也可以说不就是件衣服吗，我穿班尼路的不也一样吗，这就所谓的美学，学过艺术的人可能会理解的深点，所以这个汽车的外观设计可以说是个很抽象的东西，比单纯的学习发动机自动变速器的技术会更加难学，外国厂商设计的汽车外形，不单纯的是好看，其外形设计已经是自身的一种形象，一种文化烙印，譬如如果你在大街上看到现代和本田雅阁的黑色轿车我相信你会一眼分出来，因为本田的外形硬朗，有楞有形，而现代的是圆滑的，这在根本上就是两个风尚，再比如，你看宝马，卡迪拉克之类的车子的前面的门脸，不管怎么变化，基本是以那个门脸为样子设计的，这就是自己的风格，这些东西统一起来形成了自己的汽车文化，文化就是一种财富，所以就像iphone一样，这个东西做出来成本68美元，但可以轻松的卖给中国人4000，5000还他妈要排队买，说白了因为他有文化，他东西做进去了。我们的汽车一个样子，你仔细看下，只要是越顶级的车他一定自己文化，车型做的不会跟别人相似，相反越差劲的车越会模仿，比如xx和xxxandxxxx等...
说外了外面再说里面，我记得汽车的外形都是设计好了后，模具师把汽车做出来，一大群工程师讨论商议对汽车的内部装备改造，因此一个汽车的设计是相当复杂辛苦的，至于你说的内部我不知道你说的内部具体指什么，如果说座椅的皮具之类的，一般豪华车全都是真皮，这个肯定差距挺大的，再比如我看过宝马车的仪表盘那些板子都是合成材料做的，在撕裂的时候不会扎伤到人，这些细节都是要计算成本的，再说个最简单的，你开宝马车门的时候在关上和你开夏利车门再关上，你听下声音，类似的细节太多了。
但不排除像iphone那样卖商标的含义，就像宝马的那个mini卖28万，其实那车配置上来说就值7.8万，往好了说十几万（这是一个原来在大众当总经理的说的错了怪他不怪我），但卖到28万，其实就是卖牌子。
嗯先说这么多吧你觉得不够再补充探讨下以上仅代表个人观点这是定位的问题,就象10w的车上也能有真皮椅,电动调节,esp等等,但是为什么没有???就是定位.是否大气那是个人感觉，通常人们觉得车子长和宽就比较大气车子长了，那么模具的开发成本上升很快的，这是其一车子大了，重量也就增加了，那么必须配个大排量的发动机，这是其二第三，厂家的差异化营销，比如皇冠和锐志是同平台同底盘，同发动机，但是皇冠就是比锐志起码贵5万，
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