汽车内饰哪个更安全性更高，安全性能外观内饰实用相比下哪个好或者其他78万的车也可以介

1，安全性能外观内饰实用相比下哪个好或者其他78万的车也可以介

7-8万的车内饰就别太挑了符合审美观就行了这个价位个人更推荐国产的因为合资车这个价位基本都是些低配车国产的有很多车技术其实也很成熟了推荐宝骏630 1.5排量手动的最低配不到7万外观挺时尚的动力么绝对够用发动机低转速扭矩相对不错其实这个1.5的发动机就是2013款凯越1.5的发动机而且这个车的车身刚性很好底盘扎实家用安全性高在我看来令人不太满意的就是......宝骏的标志实在太俗了

嘉年华

安全吧

推荐比亚迪速锐配置更高

考虑下比亚迪速锐吧

安全性能外观内饰实用相比下哪个好或者其他78万的车也可以介

2，10万以下哪款车动力最强稳定性好内饰好安全性高

捷达你就是想让我说出这个你已经知道的答案你还等什么呢捷达理性的选择无论城市乡村高速泥泞这些都不是捷达的对手 90 93 97 只要是油捷达都会给你传出源源不断的动力会修车的地方都能修他卖配件的地方必须有捷达的配件你还考虑什么你还来百度问什么快去提车吧

马自达3 或者尼桑的骐达都是房车赛的冠军车型你可以去试试

1. 从经营风险的角度看。会所永远不会亏本，不同于有产品的公司； 2. 从分配制度的角度看。会所永远不会蹦盘，不同于“金字塔”式的制度； 3. 从商人本性的角度看。会所永远不会关闭，关闭意味其自断收入； 4. 从民事法律的角度看。不告不理，即通俗的说法：民不告，官不理； 5. 从国际互联网公约的角度看。任何政府无权关闭任何一家商业网贴，并侧我们的网站是备案过的可以查到备案信息。 6. 从历史事实的角度看。关闭网站——老百姓闹事——政府介入； 7. 从资金安全的角度看。即时分配，到帐迅速，没有资金屯聚，不会圈钱走人； 8. 从会所管理的角度看。化整为零，资金分流，低调运作，分层管理，网页设计； 9. 从运作模式的角度看。不能持续稳健运作下去的有四种模式：1）消费返利；2）承诺支付；3）不能直接变现的电子货币；4）滚动

桑塔纳3000吧车虽老，但是动力还可以。要不就信嘉年华1.5 高速可以开到180 很稳的。

怎么说呢，按照您的价位来说，我觉得要嘛就选大马拉小车的车型，比如1.6的标志207。转速拉到2500以上，推背感很强了，在10万以下，估计没更强的了。朗逸毕竟车重，1。6的排量自然比较肉。您的价位订在10万，有些东西是不能兼顾的。最好是加一点钱，买2.0的307吧。其实转速只要拉起来，基本上所有的车都能有明显的推背感。加上您要求稳定性好，国产车就不推荐了。您看您自己写的，推背感、稳定、内饰好、安全性高。那您就压在10万的价格，买欧美品牌的合资车型即可。如果是我，如果不超过10万，就买polo1.6.动力、空间、安全、内饰，基本上都能兼顾，比较均衡。您如果觉得车小了，那就朗逸或者新宝来吧。干脆点。

普桑啊，1.8L的动力有口皆碑，典型的大马拉小车

10万以下哪款车动力最强稳定性好内饰好安全性高

3，汽车内五个座椅哪个最安全

驾驶座最安全普遍认为，驾驶座后方，即后排左侧为全车最安全位置——老板都坐这里。其实不是，老板位置为全车次安全位置，最安全当属驾驶座。留意车企的安全技术，无一例外优先照顾驾驶席。安全气囊刚被发明，只有单气囊时，给驾驶座；高强度钢到目前为止，都优先供应左侧A柱。至于安全气帘、安全头枕等细节更不用说，都是优先保证驾驶座。铝材料最早被应用在汽车哪个部位？发动机！发动机重量减轻，提升燃油经济性是一方面，另外一方面可降低碰撞中对驾驶员冲击。为什么优先照顾驾驶座？原因并不复杂，驾驶员只要生还，便有可能带领车辆走出困境，因为整套驾驶机构都在他的控制下，副驾人即便能控制方向盘，也不能够着刹车和油门。2012年5月，杭州司机吴斌被一块飞入车中铁块刺入腹部，他临危不惧，忍痛缓靠边停车，乘客无一受伤。后排中央最危险最危险位置为后排中央。这一位置上，B级以下车型常没有头枕，安全带只能腰间固定两点式，座椅短且向上凸起，全无包裹性和支撑性。同时，这一位置安全配置严重缩水，没有任何安全气囊、气帘能够照顾到，正面碰撞中，还有可能遭受从前排仪表台上飞来杂物的袭击。最关键，这一位置还没有拉手，事故中，会像浮萍一样无助。在欧美国家，大部分情况下汽车内只坐一人，至多两人，用到后排机会不高，更何况是满载五人。中国刚处于汽车社会初级阶段，要求一车多用，且经常满载。近些年，车企逐步提高后排中央“待遇”，提供三点式安全带，标配头枕，将车辆加宽；重新调整底盘结构，将后排地台抹平。但就算安全性提升之后，后排中央依旧是五个位置中最低的。后排右侧次危险数据显示，驾驶员能对超过90%来自正前方威胁做出反应，驾驶员左侧方次之，为80%。最低为右后侧，不足40%。硕大的C柱、狭小的后视镜共同形成一庞大的后右侧盲区，这个盲区能轻松容下一辆汽车。所以，右后侧位置为五个座位中次危险的座位。除盲区大这一原因之外，还因为，紧急情况下，左打还是右打间，驾驶员会下意识选择前者，因为在中国，他坐在左边。根据力学定律，后排乘客只会往右边甩，此时车窗打开，且没系安全带，后排乘客可能没反应过来便被甩出车外。别相信电影，电影里人从车上甩下，翻几个跟头便没事，那纯属虚构。车祸中，车内人不好受，但被甩出车外后果绝对更重。第三排也危险上述均以五座为标准，七座车又会如何？第三排座椅安全性实在不能恭维，没有安全气囊、气帘，通常也没有头枕；同时，座垫底下为悬挂，座垫厚度被尽可能的缩小。

司机后面

汽车内五个座椅哪个最安全

4，车里哪个位置最安全

符合中国国情的汽车安全座位排序如果按照中国乘客的大多数驾乘习惯（除司机系安全带外，其他座位乘客几乎没有系安全带的意识），小汽车座位的安全性由大到小可排列为： 1、后排另一侧座位经过观察许多车祸图片后发现，在碰撞中，除非超级严重的事故，否则一般不会涉及到此位置。尤其是在市内开车，此位置可以说是万无一失。唯一能够威胁到该位置人员生命的似乎只有高速上被追尾而发生惨烈车祸，当然如果不幸坐上了“断裂门”的车那也只能自认倒霉了。 2、驾驶员后排座位原因：许多人都认为这个位置能够沾到驾驶员的光，在出现车祸的一刹那司机肯定会无意识的躲闪，就算不躲，也还有司机在前面顶着，可以算是车内最安全的位置。其实不然，有一种情况似乎被大家忽略了：当车从辅路进入主路的时候，这个位置始终都是最先暴露在主路正常行驶的车辆面前的，尤其再碰上“二环十三郎”速度的哥们，那肯定是“撞你没商量”！ 3、驾驶员座位原因：大多数驾驶员还是能系好安全带的，这在很大程度上保证了他们的安全。最重要的是，车在他们手里，在紧急情况下，他们会本能的躲避危险。 4、副驾驶座位原因：没什么好说的，这个位置可以说是司机的“挡箭牌”。在遇到事故的时候，司机都会下意识的用副驾驶去撞击前面的物体，坐在副驾驶座位上的人充当了驾驶员的替死鬼。如果坐这个位置上的人不喜欢系安全带，那么他们死的绝对会更快一些。 5、后排中间座位国内坐在后排的，我还没见过谁主动系上过安全带。如果我的见闻代表了大多数情况，那么这个位置就当仁不让的荣膺“最不安全座位”的宝座了。假设你坐在了这个位置，那么恭喜你，不用发生什么事故，司机一脚紧急刹车，你就会“亟不可待”的一个箭步跳起来，然后“义无反顾”的一头扎向前挡玻璃，如果车的时速高达180公里/时，想想会有什么结果吧！你将会以比博尔特破世界记录还要再快N倍的速度撞击前挡玻璃，你甚至会比车子更早的和前车接触！

中间后排座座位最安全1. 地铁：安全座位：中间车厢；有风险的座位：前后车厢。2. 飞机，安全座位：靠近紧急出口前后两排；有风险的座位：第6排和倒数第6排。3. 公交车，安全座位：驾驶员后两排、右侧门后两排；有风险的座位：最后一排中间座位。4. 美国交通管理部门曾经资助一个专家小组，要求他们对小汽车座位的安全问题进行调查研究。这个专家小组以乘坐5人的小汽车为研究对象，通过近10年的事故调查分析和无数次实车检测后得出结论：如果将汽车驾驶员座位的危险系数设定为100%作为参照对比标准，则副驾驶座位的系数是101%，而驾驶员后排座位的危险系数是73.4%，后排另一侧座位的危险系数为74.2%，后排中间座位的危险系数为 62.2%。5. 传统上也就是说，小汽车座位的安全性由大到小可排列为：1、后排中间座位;2、驾驶员后排座位;3、后排另一侧座位;4、驾驶座位;5、副驾驶座位。6. 不管坐在哪，要躲避危险，还必须做好以下几点：1，开车、坐车的人都要牢系安全带；2，不打电话；3，不加塞抢道；4，不醉驾，不药驾，不疲劳驾驶；5，如服用了感冒药、过敏药等不要立即开车；6，.孩子必须坐在安全座椅上。

车中间

最安全的位子是司机右后的位子就是靠近右侧车门的位子（副驾驶后），我们都知道人生理特点决定了司机紧急避险时是要躲开自己的直接冲撞。这样就导致很多车在撞的一瞬间车的方向是斜的。大多数撞击点在车的右前方（司机的本能反映左打轮）。由于惯性司机正后方的人会从前排两个坐位中间冲向撞击。而司机右后的乘客就没有撞击的作用距离。所以右侧门的位子是最安全的。

5，车内哪个座位最安全

后排中间的那个位置。在发生事故的瞬间，驾驶员的本能反应是保护自己，左打方向，这时副驾驶位是最危险的。而驾驶员后排座位正好能躲过正面冲击，因而安全。后排中间座位安全是因为还考虑到汽车侧翻事故的危险，侧翻发生时左右两人可以缓冲中间位置人员的冲击。美国交通管理部门曾经资助一个专家小组，要求他们对小汽车座位的安全问题进行调查研究。这个专家小组以乘坐5人的小汽车为对象，通过近10年的事故调查分析和无数次实车检测后得出结论：如果将汽车驾驶员座位的危险系数设定为100，则副驾驶座位的系数是101，而驾驶员后排座位的危险系数是73．4，后排另一侧座位的危险系数为74．2，后排中间座位的危险系数为62．2。也就是说，小汽车内安全性由大到小可排列为：1．后排中间座位；2．驾驶员后排座位；3．后排另一侧座位；4．驾驶座位；5．副驾驶座位。

后排中间。。

美国交通管理部门曾对小座位的安全问题进行调研，通过近10年的事故调查分析和数次实车碰撞后得出结论:如果将驾驶员座位的危险系数设定为100，那么，副驾驶座位的系数是101。驾驶员后面的座位、后排另一侧、后排中间座位的危险系数分别是73.4、74.2和62.2，但前提是必须系好安全带。　　　　后排中间位置　　危险系数:62.2　　后排中间位置由于没有前排座椅的阻挡，所以它在车辆撞击时能获得最为宽裕的缓冲空间，而且发生侧撞的时候后排中间位置受到来自车辆两侧撞击的冲击要比其它两个后排位置小很多　　主驾驶席后座位　　危险系数:73.4　　驾驶席后座位的安全程度仅次于后排中间位置，原因有二:一、位于后排，拥有不错的前部缓冲区;二、由于驾驶员遇到危险都会采取主动避险措施，所以在其身后的位置安全系数相对会好些。　　副驾驶席后座位　　危险系数:74.2　　其实我们经常会很多乘客都更愿意在乘车时选择副驾驶后边的座位，除了能够获得更好的舒适性和视野之外，上下车的便利及安全程度也是至关重要的。我们经常能够从网络或者电台新闻中看到后排乘客因为下车后没有注意后方来车而造成的交通事故，这些主要都是因为从驾驶席后侧座位下车所造成的。　　主驾驶座位　　危险系数:100　　抛开驾驶者的因素不谈，我们只谈客观问题，相比起后排座位较长缓冲区，前排缓冲区的距离相对较短，而且前挡风玻璃的防护薄弱。很容易在事故中受到外界异物的伤害。　　副驾驶座位　　危险系数:101　　副驾驶位是整个车内安全系数最低的位置，基于以上的分析我想很多网友基本能得出结论，总结起来一共有三点:1。较短的缓冲区域;2。中国道路靠右行驶，主驾驶室在车的左侧，所以在发生危险时，驾驶员会出于自我保护的思维定势本能地作出保护车辆左侧安全的举动，而来不及兼顾副驾驶一侧的安全。所以一般车祸都是副驾驶位子首先收到冲击和伤害。3。受到从侧面以及正面来的伤害性更强。　　交巡警提醒:很多乘客为了和司机保持亲近、交流方便，也为了能有最宽阔的视野，都爱选择坐在副驾驶座位上。其实很多事故多发生于麻痹大意，如果坐在副驾驶席位上的乘客可以在乘坐过程中较早发现事故隐患，及时提醒司机的话也就可以避免事故的发生，所以说，副驾驶席这个位置虽然很危险但是重要程度仅次于驾驶席，这就相当于飞机上的副机长一样对飞机的安全飞行起到至关重要的作用。